11月28日，國家發改委原則同意京津冀地區城際鐵路網規劃修編方案，初步估算投資約2470億元。近日，環渤海高鐵研究方案也獲得原則通過，明確設計時速按照350公里考慮，計畫投資600多億元，僅此兩大專案的投資總額就超過了3000億元。發改委之前資料顯示，1-10月鐵路完成固定資產投資6234億元，為2016年投資計畫的77.9%。這一資料代表著，剩下的兩個月，還有近25%的固定資產投資目標要完成，年底鐵路投資望掀熱潮，鐵路建設的“黃金時代”到來。
兩大鐵路項目投資逾3000億元 年底35個項目將集中投產
京津冀地區城際鐵路網規劃修編方案，初步估算投資約2470億元。具體來看，規劃範圍為北京市、天津市和河北省，目標以“京津、京保石、京唐秦”三大通道為主軸，到2020年，與既有路網共同連接區域所有地級及以上城市，基本實現京津石中心城區與周邊城鎮0.5～1小時通勤圈，京津保0.5～1小時交通圈，有效支撐和引導區域空間佈局調整和產業轉型升級。遠期到2030年基本形成以“四縱四橫一環”為骨架的城際鐵路網路。
規劃具體內容為，到2020年前實施北京至霸州鐵路、北京至唐山鐵路、北京至天津濱海新區鐵路、崇禮鐵路、廊坊至涿州城際鐵路、首都機場至北京新機場城際鐵路聯絡線、環北京城際鐵路廊坊至平谷段、固安至保定城際鐵路、北京至石家莊城際鐵路等9個項目，總里程約1100公里，初步估算投資約2470億元。遠期根據京津冀協同發展戰略需要，具備條件的專案經論證後可適時啟動。
環渤海高鐵方案方面，山東省明確設計時速按照350公里考慮，計畫投資600多億元。據中國證券報11月28日消息，專家分析，環渤海高鐵建設有助於建立起環渤海經濟圈內快速、高效、便捷的交通聯繫，對京津冀和環保渤海地區的經濟產生巨大促進作用，特銳德、山推股份等山東本地鐵路設備企業有望直接獲益。
據21世紀經濟報導和經濟參考報報導，中國鐵路總公司近日透露，預計2016年底前，上海至昆明高速鐵路貴陽至昆明段、雲南至廣西鐵路百色至昆明段等一大批項目將建成投產運營。另外年前還將有35個項目陸續投產，投產里程2000多公里，2017年春運鐵路客運能力同比增長7.5%。
截至2016年10月底，全國鐵路固定資產投資完成6234.49億元，相比於去年同期的5678.85億元，同比增長9.8%。全國鐵路固定資產投資由國家鐵路和地方鐵路投資組成，其中國家鐵路固定資產投資增長13.2%；已有鄭州至徐州高速鐵路等22個項目投產運營，投產里程1209.9公里。
梳理鐵總資料發現，按照鐵總的“鐵路固定資產投資可完成8000億元以上，開工建設45個專案，投產新線3200多公里”的年度目標。這意味著2016年11月份和12月份，鐵路投資和建設將迎來高峰期，資金投入有望超過1800億，投產里程有望超過2000公里。這樣才能保證完成2016年鐵路建設任務目標。
三大改革助推行業發展 三大領域投資機會浮現
興業證券研報顯示，三大改革望助推鐵路交運行業發展，包括鐵路現代物流改革，2013年鐵路貨運組織改革啟動，改革貨運受理方式、運輸組織方式、運輸組織方式發展全程物流；改變鐵路發展現代物流的“四大痛點”，解決主體間協作能力較弱，服務功能單一，企業發展相對滯後，自身定位模糊等問題。大力發展集裝箱發展、鼓勵全程運輸、鐵路快運，提高服務品質，吸引白貨。鐵路資產證券化，我國鐵路仍處於快速成長期，鐵路投資建設規模保持高速增長。鐵總財務狀況堪憂，截至2016Q1，鐵總負債率達65.2%，而隨著2016-2018年債券集中到期，鐵道部需要填補的資金缺口將更大。運價市場化更進一步，客運方面，預計高鐵、普鐵將採用不同定價模式，高鐵基準價有望上調、同時採用“航空定價模式”向下打折，實現運價的市場化；普鐵運價在不違背公益性原下存在兩種可能：適當上調以覆蓋成本或政府補貼維持原價。貨運方面，受宏觀經濟下行、煤炭運輸等大宗商品需求不斷減少影響，全國鐵路貨運量持續下降。鐵路結束了連續多年提價趨勢，2016年2月4日起，煤炭運價每噸公里下調1分錢，同時可以在此基礎上下浮。這體現了鐵路貨運已經基本完成了運價市場化改革，運價可隨供需結構自主調整。
在未來投資機會上，還有機構認為，專有零部件和整車廠最受益於城軌地鐵的快速發展。從基礎設施建設、智慧化建設、車輛生產來看，基礎設施建設、智慧化建設階段專有化程度不強，彈性較小。根據測算，“十三五”城軌地鐵車輛投資約為768億元，與城軌地鐵直接相關的專有零部件和整車廠將最為受益於城軌地鐵的快速發展。PPP模式將有效解決地方政府建設資金問題。城軌地鐵的建設主體為地方政府，鐵總出小部分資金，大部分資金為地方政府資金籌集，主要形式包括發債、利用財政收入和PPP模式，PPP模式是目前大力推廣的模式，目前已有多個成功案例，有效解決了地方政府建設城軌地鐵的資金問題。 城軌地鐵的投資機會將主要存在於與城軌地鐵直接相關的設備中，對城軌地鐵產業鏈從基礎設施建設(路基橋樑工程、施工設備、軌道工程)、智慧化建設(電氣化工程、資訊化工程)、整車購置以及車輛零部件進行細緻的分析，三大領域投資機會浮現：
1、“十三五”期間與城軌地鐵業務直接相關、收入占比大且彈性較大的車輛零部件廠商。
相關公司：康尼機電、鼎漢技術、永貴電器
2、城軌地鐵業務收入/利潤占比不高、彈性偏小的廠商。
相關公司：佳都科技、眾合科技
3、城軌地鐵整車製造設備商
相關公司：中國中車、新築股份
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