據蓋世汽車援引外媒10月27日消息，為在2021年之前實現高度或完全自動駕駛，中國發佈了無人駕駛技術路線圖。
首個無人駕駛技術路線圖發佈 三步走目標確定
這是中國無人駕駛領域公佈的首個技術標準，中國汽車工程協會發佈的無人駕駛技術路線圖長達450頁，詳細展示了2030年前中國汽車行業各領域的發展藍圖。該報告指出：“我們要儘快在智慧網聯汽車技術上達成共識。”報告制定了無人駕駛汽車發展的三個五年階段需要達成的目標，力求高度或完全自動駕駛汽車在2021到2025年能夠上市。報告還指出，2026年到2030年，每輛車都應採用無人駕駛或輔助駕駛系統。
無人駕駛技術路線圖的制定，能規範中國汽車行業的發展，加速中國自動駕駛汽車的生產和銷售。缺乏清晰的無人駕駛汽車法規，會阻礙無人駕駛汽車特定地區的發展。
中國汽車工程學會受國家製造強國戰略諮詢委員會和工業資訊化部委託，組織汽車領域的專業力量，共同編制了中國無人駕駛技術路線圖報告。有官員今年年初就已表示，制定無人駕駛路線圖是為了設定技術標準，其中包括車輛之間交流的共同語言和監管條例。
據美國IHS汽車資訊諮詢公司日前發佈的一份報告預測，到2035年，全球無人駕駛汽車的銷量將達到2100萬輛，而中國屆時將成為世界上最大的無人駕駛汽車市場，將擁有超過570萬輛無人駕駛汽車。
自動駕駛安全標準有望落地 行業規範化發展可期
聯合國相關人士于近日透露，為防止汽車自動駕駛系統所使用的通信網路受到駭客攻擊，制定汽車國際法規的聯合國機構或將於11月通過汽車自動駕駛安全標準。
汽車行業的發展和互聯網技術的加入，智慧互聯汽車如火如荼，而業內也一致認為無人駕駛時代指日可待。
目前全世界車與車之間的通信標準，並無統一。如美國使用的是DSRC通信標準，DSRC標準之下，每輛車都自帶wifi，車與車之間能夠通過各自的wifi接收信號，實現互聯互通。DSRC是美國強制性的標準，而歐盟、日本、新加坡、韓國等相繼推出自己的通信標準。
我國目前尚未推出任何標準。而目前在通信標準上存在兩種聲音，一種是DSRC方案，這也是目前企業普遍在採用的通訊標準，第二種是LTE-V方案，這是由國內的大唐電信和華為在主導的通信方案。而封閉測試區開園後，對無人駕駛標準的實施有助推作用。國內道路狀況複雜，在園區內模擬了各種場景後，更加能使業內達成一致，哪種標準更適合國內的道路情況，而這也將推動國家有關部門制定出更加符合中國道路實情的無人駕駛標準。
無人駕駛汽車相關法律和政策的不斷完善，使得無人駕駛汽車量產車上路行駛障礙消除。從時間節點上看，2020年前後法律完善概率較大。ADAS系統裝車率提升：從駕駛輔助到自動駕駛實現。現階段量產車已經開始普及先進駕駛輔助系統（ADAS），提升空間巨大。
2015年後ADAS系統市場將進入快速發展期，未來5年行業規模複合增速有望保持20%以上，2020年全球ADAS市場預計在200-300億美元。預計中國ADAS市場在2020年達到200億人民幣以上。ADAS系統的四個核心：感測器、處理器、軟體演算法和地圖。國外企業壟斷感測器和處理器，看好在軟體演算法和地圖領域本土企業的優勢。結合國內路況的ADAS演算法模型有應用優勢。電子導航地圖則有資質壁壘優勢。雖然ADAS的前裝市場門檻高，但進入壁壘也高。看好能切入整車廠商供應商系統的ADAS供應商。
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