機構Mysteel的最新監測資料顯示，2016年12月的最後一周，中國鐵礦石總港口庫存增加274萬噸至1.1439億噸，創下2014年年中以來的新高。同時，有行業風向標之稱的普氏62%鐵礦石指數，在2016年12月份重新站上了80美元/噸的關口，而在一年之前，這一指數還是39.2美元/噸。
據每日經濟新聞1月4日報導，Mysteel分析師史正磊分析稱，在過去的六個季度裡，澳大利亞和巴西低成本採礦活動使得供應量大增，中國亦加大對鐵礦石進口。
卓創資訊分析師劉新偉則表示，對於鐵礦石市場來說，2017年市場供應增量仍將不小，說礦石市場就此樂觀或許尚早。
據Mysteel最新監測資料，截至2016年12月30日，中國進口礦的港口庫存為1.1439億噸，列入統計的貿易礦、巴西礦、澳洲礦均呈現增長態勢。
在史正磊看來，究其原因，在於中國鋼廠效益好轉，巴西、澳洲礦山巨頭發貨量的增加。
來自中鋼協的統計，2016年1-11月份，99家大中型鋼鐵企業累計實現利潤總額331.46億元，而前一年同期為虧損529.06億元，虧損企業26家，虧損面為26.3%。其中，11月份前述企業實現銷售收入2648.93億元，利潤總額44.22億元，虧損企業22家，虧損面為22.2%。
金聯創市場分析師弭澎琦表示，雖然有部分企業仍在虧損，但虧損數字遠低於利潤總額，也就是說，在經歷幾年的嚴冬後，鋼鐵全行業整體在向好。
史正磊則表示，經營效益的好轉，讓鋼企有了採購鐵礦石的意向，這也成為我國鐵礦石進口的直接驅動力。
來自西本新幹線的監測顯示，普氏62%鐵礦石指數在2016年10月底站上60美元/噸關口後，高價格在12月12日，沖高到了每噸83.95美元。而一年之前（2015年12月），這一指數僅為39.2美元/噸。2016年，這一原材料的價格走出了一條低開高走的曲線，最終比築底價格翻了一番還多。
弭澎琦分析稱，大宗商品最差的時候或許已經過去，從長期來看趨勢是向上的，但是向上的空間能有多大不好說，而且時間週期也不好確定。
在劉新偉看來，價格回升讓港口的融資礦多了起來，當前港口的鐵礦石，除了鋼廠採購與貿易礦外，融資礦能在7000萬-8000萬噸。中國需求在2016年保持穩定，加之市場風險情緒的上升，聯合推動了鐵礦石價格的上漲。
值得注意的是，在2015年7月，交通運輸部批准40萬噸礦船靠泊中國港口後，以巴西淡水河谷為首的國際礦山巨頭也開始改變之前的運輸策略。
“包括淡水河谷在內的巨頭，之前更多在馬來西亞等地進行混礦，而在大船獲准靠岸後，現在這些礦山巨頭，把混礦場地放在了中國港口，這也直接增加了港口庫存量。”史正磊如是稱。
2016年以來，為了擴大份額降低平均成本，淡水河谷和RoyHill等國際礦商都在加緊擴產步伐。不過，鐵礦石價格近期的漲勢，卻不被長久看好。
多位業內人士表示，全球鐵礦石供應過剩的狀況還會持續。
在弭澎琦看來，鐵礦石市場的供過於求，是讓礦價不斷走低的重要因素，而佔據全球70%以上供應的四大礦山，無疑是背後推手。
有增產計畫的不止淡水河谷一家。來自金聯創的最新統計顯示，伴隨著一些小礦山產能的釋放，2017年全年鐵礦石增量大約在6000萬-7000萬噸。
金聯創分析師張欣欣認為，2017年全球鐵礦石的供應增量壓力仍將不小，但是中國鋼鐵行業去產能節奏卻不減，從供需方面來看的話，鐵礦石價格上漲的節奏將會受阻。
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