根據第一商用車網2月6日消息，2017年1月，國內重卡市場共約銷售各類車輛8.2萬輛，環比增長9%，比去年同期的3.68萬輛大幅增長122%。這個銷量數值，也創下了最近六年來的1月份銷量歷史新高。上一次的歷史新高，發生在2011年，當年1月份的銷量是8.5萬輛。
重卡市場2017年開局表現良好，也為一季度同比大增奠定了堅實基礎。去年一季度，重卡市場累計銷售14.66萬輛，今年按照開局月的勢頭，第一季度累計銷量超過24萬輛沒有很大懸念，甚至有望超過25萬輛，淨增長突破10萬輛。這也就是說，一季度的同比增幅會達到71%。
【增長原因】
1月份重卡市場出現較快增長，在很多人的意料之中；但增長幅度如此之大，又超出多數人的意料之外。從去年10月份至今，受國家治超新政實施的推動，再加上煤炭市場補充庫存等因素的同時疊加，公路運力緊缺，重卡新車銷售迅猛攀升，重卡企業產能一度供不應求，車橋等關鍵零部件的供應異常緊張。2016年四季度，重卡市場的銷售就達到23.68萬輛，比上年同期淨增長9.6萬輛，增幅達到68%。
因此，1月份重卡市場繼續同比高速增長，是去年四季度市場高漲勢頭的延續，交付的很多訂單，也是四季度供不應求、未能完成的市場訂單。我們來看看去年四季度每個月有多猛，就能體會到1月份的增長一點也不為過：2016年10月，新GB1589-2016和治超政策的實施初見效果，當月市場銷售重卡新車6.96萬輛，是最近六年來的歷史最高；11月，治超政策正當時，公路運輸市場運力出現結構性緊缺，物流客戶蜂擁而上買車，當月重卡市場銷售達到9.2萬輛，同比增長97%，這個月度銷量也創下了11月重卡市場銷售量的歷史新高——即使是2010年百萬輛級的重卡市場，當年11月銷量也才8.1萬輛；12月重卡市場銷量達到7.53萬輛，不算太高，但主要是因為部分主流企業“藏銷量”、2016年銷量太好、留點“餘糧”到明年的原因所致。
與此同時，一部分企業把去年12月的部分銷量“挪到了”今年1月份，也在客觀上為1月份的大幅增長添磚加瓦。
實際上，當重卡市場連續幾個月高速增長的同時，製造業PMI採購經理人指數也連續幾個月處於擴張期，從而為重卡市場的增長做了最好的注解，也證實了重卡市場的上漲並非“虛胖”，而是有實際需求作支撐的。從2016年10月份開始，製造業PMI指數就在51以上，在11月份達到最高的51.7，即使是春節的1月份，PMI也有51.3，可別小看這個51.3，2012年以來的最近幾年，1月份的PMI都沒有超過50。
【受益企業】
1月份，重卡行業“老大哥”依舊是一汽解放，當月銷量竟達到2.3萬輛，同比增長2倍之多，份額達到28%，接近三成。東風汽車公司銷售重卡1.4萬輛，同比增長87%，市場份額17.1%；陝汽升至行業前三，1月重卡銷量為1.2萬輛，同比增長143%，份額升至14.6%；中國重汽銷售1.1萬輛重卡，同比增長8成，市場佔有率為13.4%；福田汽車銷售7000輛，同比增長44%，份額8.5%。第六名江淮格爾發1月份銷售重卡6007輛，同比增長159%，份額升至7.3%；大運銷售2520輛，比去年同期的1126輛增長124%，份額為3.1%；上汽紅岩銷售1807輛，同比增長123%，份額2.2%；華菱銷售重卡1139輛，同比增長109%，份額為1.4%；北奔銷售重卡約1000輛，同比增長4.2倍，份額1.2%。但總體來看，1月份的市場競爭格局並不算太穩定，整體發展態勢還有待一季度過去後才能見分曉。
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