由於客車企業車型過多，產品開發週期過短等因素，電動客車安全隱患更大，需要重點監管。在百人會夏季論壇暨電動汽車安全報告媒體交流會上，中國電動汽車百人會副理事長、清華大學汽車工程系教授歐陽明高指出，電動汽車安全性涉及三個方面。當問及三元電池暫停使用有無放開時間表時，歐陽明高稱相關部門目前正在制定相關安全標準。
據21世紀經濟報導8月16日消息，在當天的交流會上，中國電動汽車百人會副理事長、清華大學汽車工程系教授歐陽明高指出，電動汽車安全性涉及三個方面。
一是電池行業，這是最基礎、最核心的電池安全領域，需要進行嚴格的熱管理；二是充電行業，這是一個新興行業，有待進一步規範，無線充電將是未來方向；三是整車行業，由於電動汽車的安全驗證嚴格，整體品質較好，但企業仍需要關注高壓電機系統、碰撞測試以及防水防塵工藝。
由於我國充電樁行業整體水準相對落後，產品准入門檻低，品質參差不齊。歐陽明高認為，電池充電時容易引發安全問題，而充滿電的電動車更容易出現安全事故。
“如果電池管理系統出現問題，充電樁可能並不能及時反應，電池過充達到150%就會出現大事故，而電池常常充到100%以上，短期內不會出現太大問題，但長期使用電池壽命和安全就會受到影響。”歐陽明高說。
此外，在充電行業中，無線充電的效率正在逐漸提高。無線充電是高頻的，新一代半導體電力電子器件適合高頻，所以它的能量效率並不比傳統的充電方式低多少。
“新一代電力電子器件的出現，使得無線充電技術發展突飛猛進，它的效率在提升，傳統的充電方式效率達到90%以上就非常好了，現在無線充電效率也可以達到90%以上。”歐陽明高說。
但在成本方面，目前的無線充電要比傳統電池高。不過，無線充電在安全性、便利性等方面會有很大提升，這一點可以體現在充電體驗上。
此外，無線充電的技術發展和應用除了取決於新一代的電力電子器件，還要依靠精確定位。
“不是人開著去定位，而是要跟車輛的智慧化結合。” 歐陽明高稱，“所以下一步的發展方向是雙向，車網融合。因此在充電這一端的技術變革將是由有線向無線發展、由單向充電向雙向饋電發展，電網往車送電，將來車也可以往電網回送電。”
歐陽明高認為，能源轉型再過30至40年將會完成，目前太陽能轉化效率最高已達到30%，當成本慢慢降低之後就會實現大規模應用。“太陽能、風能都是間歇式能源，它要儲能，最好的方式就是電池。”
據21世紀經濟報導8月16日消息，在當天的交流會上，中國電動汽車百人會副理事長、清華大學汽車工程系教授歐陽明高指出，電動汽車安全性涉及三個方面。
一是電池行業，這是最基礎、最核心的電池安全領域，需要進行嚴格的熱管理；二是充電行業，這是一個新興行業，有待進一步規範，無線充電將是未來方向；三是整車行業，由於電動汽車的安全驗證嚴格，整體品質較好，但企業仍需要關注高壓電機系統、碰撞測試以及防水防塵工藝。
由於我國充電樁行業整體水準相對落後，產品准入門檻低，品質參差不齊。歐陽明高認為，電池充電時容易引發安全問題，而充滿電的電動車更容易出現安全事故。
“如果電池管理系統出現問題，充電樁可能並不能及時反應，電池過充達到150%就會出現大事故，而電池常常充到100%以上，短期內不會出現太大問題，但長期使用電池壽命和安全就會受到影響。”歐陽明高說。
此外，在充電行業中，無線充電的效率正在逐漸提高。無線充電是高頻的，新一代半導體電力電子器件適合高頻，所以它的能量效率並不比傳統的充電方式低多少。
“新一代電力電子器件的出現，使得無線充電技術發展突飛猛進，它的效率在提升，傳統的充電方式效率達到90%以上就非常好了，現在無線充電效率也可以達到90%以上。”歐陽明高說。
但在成本方面，目前的無線充電要比傳統電池高。不過，無線充電在安全性、便利性等方面會有很大提升，這一點可以體現在充電體驗上。
此外，無線充電的技術發展和應用除了取決於新一代的電力電子器件，還要依靠精確定位。
“不是人開著去定位，而是要跟車輛的智慧化結合。” 歐陽明高稱，“所以下一步的發展方向是雙向，車網融合。因此在充電這一端的技術變革將是由有線向無線發展、由單向充電向雙向饋電發展，電網往車送電，將來車也可以往電網回送電。”
歐陽明高認為，能源轉型再過30至40年將會完成，目前太陽能轉化效率最高已達到30%，當成本慢慢降低之後就會實現大規模應用。“太陽能、風能都是間歇式能源，它要儲能，最好的方式就是電池。”
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