20日，2016中國鈦年會暨中兵物資供應鏈管理與石油用鈦研討會在北京召開。本次年會闡述了我國鈦工業的發展現狀及鈦在航空航太、醫療領域和石油石化等領域的應用。年會還研討鈦工業未來發展方向，推動我國鈦工業轉型升級，特別是抓住《中國製造2025》以及“一帶一路”建設的發展機遇，大力推廣鈦材的應用。
鈦是發展航空航太、新能源、節能環保和先進裝備製造等戰略性新興產業的重要基礎材料。在我國“十三五”規劃（綱要）中，鈦產業已被列為國家未來戰略性新興產業發展的重點。在裝備製造領域，《中國製造2025》提出未來大力發展高端裝備。高端鈦材因其優良性能也將作為重要的新材料推廣使用，未來在醫療器械、數控機床、機器人和3D列印等方面都將得到廣泛應用。
鈦產業發展的兩個主要方向是鈦合金和鈦白粉。鈦合金在眾多新材料中具備多種獨特性能，作為形狀記憶合金已被人們所熟知，本次鈦年會也將重點聚焦鈦合金產業。
強度高和耐高溫是鈦合金最為突出的優點，並且很難找到合適的替代品，這使得對材料性能要求苛刻的航空航太業成為鈦合金最重要的應用領域。自1951年美國將鈦用於飛機製造至今，鈦市場的最大用戶始終是航空業，鈦也因此被稱為“空中金屬”。從歷史來看，航空業景氣度一直是鈦加工業的風向標，隨著全球航空工業的快速發展，國際鈦合金消費也會隨之發生根本性轉變。
由於我國航空業起步較晚，高端鈦材消費量始終處於較低水準，目前每年僅為4000噸左右，約占鈦材消費總量10%，遠低於海外50%的平均水準。但鈦合金作為航空領域不可替代的輕質合金，其應用占比正在不斷上升。
使用複合材料和鈦合金可以使飛機本身重量減輕，有利於減少油耗。波音公司787客機鈦合金占比已達15%，遠高於747的3%。空客集團A350也在一系列改進升級後，鈦合金用量由9%增加至14%。我國幹線客機C919已於2015年總裝下線，預計今年開始試飛工作，有望在2020年左右交付，其機體鈦合金用量也達到9.3%。
我國民用航空的需求放量將推動鈦材消費升級。據中國商飛《2015-2034年民用飛機市場預測年報》資料顯示，未來20年我國航空公司將有6218架新飛機交付，市場價值約為5萬億。
機構預計，我國航空業未來10年將帶來11萬噸高端鈦材需求，產值近400億元。高端鈦材需求的提升將佔用20萬噸中低端鈦材產能，平均每年釋放2萬噸鈦材需求。目前我國鈦材總需求每年不足5萬噸，航空業的需求放量相當於平均每年增加將近50%的鈦材需求，有望改變低端產能嚴重過剩的局面，提升我國鈦加工產業鏈附加值，從而提高行業整體盈利能力。
鈦是發展航空航太、新能源、節能環保和先進裝備製造等戰略性新興產業的重要基礎材料。在我國“十三五”規劃（綱要）中，鈦產業已被列為國家未來戰略性新興產業發展的重點。在裝備製造領域，《中國製造2025》提出未來大力發展高端裝備。高端鈦材因其優良性能也將作為重要的新材料推廣使用，未來在醫療器械、數控機床、機器人和3D列印等方面都將得到廣泛應用。
鈦產業發展的兩個主要方向是鈦合金和鈦白粉。鈦合金在眾多新材料中具備多種獨特性能，作為形狀記憶合金已被人們所熟知，本次鈦年會也將重點聚焦鈦合金產業。
強度高和耐高溫是鈦合金最為突出的優點，並且很難找到合適的替代品，這使得對材料性能要求苛刻的航空航太業成為鈦合金最重要的應用領域。自1951年美國將鈦用於飛機製造至今，鈦市場的最大用戶始終是航空業，鈦也因此被稱為“空中金屬”。從歷史來看，航空業景氣度一直是鈦加工業的風向標，隨著全球航空工業的快速發展，國際鈦合金消費也會隨之發生根本性轉變。
由於我國航空業起步較晚，高端鈦材消費量始終處於較低水準，目前每年僅為4000噸左右，約占鈦材消費總量10%，遠低於海外50%的平均水準。但鈦合金作為航空領域不可替代的輕質合金，其應用占比正在不斷上升。
使用複合材料和鈦合金可以使飛機本身重量減輕，有利於減少油耗。波音公司787客機鈦合金占比已達15%，遠高於747的3%。空客集團A350也在一系列改進升級後，鈦合金用量由9%增加至14%。我國幹線客機C919已於2015年總裝下線，預計今年開始試飛工作，有望在2020年左右交付，其機體鈦合金用量也達到9.3%。
我國民用航空的需求放量將推動鈦材消費升級。據中國商飛《2015-2034年民用飛機市場預測年報》資料顯示，未來20年我國航空公司將有6218架新飛機交付，市場價值約為5萬億。
機構預計，我國航空業未來10年將帶來11萬噸高端鈦材需求，產值近400億元。高端鈦材需求的提升將佔用20萬噸中低端鈦材產能，平均每年釋放2萬噸鈦材需求。目前我國鈦材總需求每年不足5萬噸，航空業的需求放量相當於平均每年增加將近50%的鈦材需求，有望改變低端產能嚴重過剩的局面，提升我國鈦加工產業鏈附加值，從而提高行業整體盈利能力。
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