備受關注的航空發動機重組事項有了新的消息。3月2日，中共中央組織部宣佈了中國航空發動機集團有限公司（以下簡稱中國航發）的主要領導任職。中國航太科工集團公司董事、總經理曹建國任中國航發董事長、黨組書記；中國航空工業集團公司副總經理李方勇任中國航發董事、總經理、黨組副書記。上述二人同時不再擔任原職。
與此同時，3月2日晚間，成發科技、中航動力、中航動控三家上市公司相繼發佈公告表示：中國航發的組建進入實質性階段，新組建成立的中國航發將成為公司的實際控制人。
據《證券日報》記者瞭解，目前中國航空發動機主要集中在上述這三家公司，涉及22個發動機廠、3個修理廠和621研究所等共46個大小單位，總資產達1100億元人民幣。
三家公司實際控制人變更
航空發動機研製被譽為製造業“皇冠上的明珠”。由於技術難度大、研製週期長、資金投入大、風險高等特點，目前全球僅有美、 英、法、 俄、中5個國家可以獨立研製航空發動機。雖然中國也位列其中，但中國的航空發動機研製具有典型的“軍強民弱”的特點，民用航空發動機方面幾乎處於空白狀態。
一個典型的案例是：預計將於今年首飛的國產大飛機C919，目前仍然吊裝的是CFM公司的LEAP-1C航空發動機。
早在2014年年初，就有傳言稱，中航工業將整合旗下航空發動機及燃氣輪機整機研發製造資產，單獨成立公司。2015年全國“兩會”期間，政府工作報告首次將“航空發動機、燃氣輪機”列入國家戰略新興產業中。
此後，航空發動機資產整合開始步入快車道。2015年10月13日晚間，中航動力、中航動控、成發科技三家上均發表公告稱，公司實際控制人中航工業告知，按照國家有關部門的安排，目前正在制定中航工業下屬航空發動機相關企（事）業單位業務的重組整合方案，涉及其實際控制人發生變更，中航工業預計不再成為公司的實際控制人。
兩天后，中航重機也公告稱，因公司主業與航空發動機產業密切相關，實際控制人正籌畫將公司納入航空發動機整合方案中。
進入今年1月份，彭博社曾報導稱，國家航空發動機集團公司最快于1月底成立，將分散在相關公司的航空發動機業務整合注入該集團。不過，中國航空工業集團以及國務院國資委的新聞發言人回應此傳聞稱，暫未收到相關指令。
直到最近，中國航發的組建有了最新一步的進展。3月2日，中國航發主要領導任職宣佈完成，成發科技、中航動力、中航動控三家上市公司也宣佈新組建成立的中國航發將成為公司的實際控制人。
這意味著中國航空發動機集團正加快“落地”。一位不願具名的軍工行業分析師向《證券日報》記者表示，“主要領導人任命完成以後，離下一步掛牌成立就不遠了，現在只是時間問題”。
涉及46個大小單位千億元資產
值得注意的是，此前，中航重機也公告稱或將被納入航空發動機重組事項，但尚具不確定性。在另外三家中航系上市公司發佈最新公告以後，中航重機並沒有跟進。
中航重機董秘孫繼兵告訴記者，中航重機不參與這次的重組事項。“此前在籌畫重組事項的時候，因為我們公司也涉及航空發動機相關業務，所以被考慮進去了。但當時我們也公告了，這個事情有不確定性。”
上述軍工行業分析師認為，中航重機沒有被納入重組事項，存在兩個方面的原因。其一是股權問題，成發科技、中航動力、中航動控的大股東都是中航發動機控股公司，但中航重機的股權比較複雜，控股股東是貴航工業；其二，中航重機不止涉及航空發動機資產的業務，還涉及飛機整機機體、新能源、液壓方面的業務。
“所以中航重機沒有放入到中國航發裡面，也在情理之中。”上述分析師如是表示。而在被納入中國航發的三家上市公司中，中航動力是我國航空發動機整機業務的龍頭，成為中航工業發動機整合平臺的預期最強烈。公司曾參與國內多個新型航空發動機的科研、製造任務，如“秦嶺”發動機和“太行”發動機等。2014年6月份，公司完成重大資產重組，增加了黎明、南方、黎陽動力三家擁有發動機整機業務的公司，集成了我國航空動力裝置主機業務的幾乎全部型譜。
中航動控是我國航空發動機控制系統唯一供應商，航空發動機控制系統業務占公司收入60%以上。已與通用、羅羅、賽峰、霍尼韋爾、漢勝等國外航空工業巨頭建立合作關係，在航空發動機燃油泵、滑油泵、輔助動力裝置的研製中深入合作，不斷提升產品國際核心競爭力。
成發科技則主要生產航空發動機零部件，產品體系包括軍品和非軍用航空發動機衍生產品兩大部分。
據《證券日報》記者瞭解，目前中國航空發動機主要集中在上述這三家公司，涉及22個發動機廠、3個修理廠和621研究所等共46個大小單位，總資產達1100億元人民幣。
上述分析師表示，中國航發成立以後，預計航空發動機重大專項也將出臺，該專項投資規模達千億元，用於支持國產航空發動機的自主研發與製造。
此前，2月25日，工業和資訊化部部長苗圩在國新辦新聞發佈會上說,在實施高端裝備創新工程中,工信部今年的一個重點任務是啟動實施飛機發動機和燃氣輪機重大專項。
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