四川甘孜州的甲基卡山，海拔3500到4500米，這裡有全球第二、亞洲第一的鋰礦資源。而甲基卡被資本市場熟識，是因為兩家股價升天的鋰電池生產企業天齊鋰業和ST融捷，在這裡擁有鋰礦開採權。
儘管新能源汽車和儲能市場需求的釋放撬動鋰礦價格大漲，但兩家上市公司目前都沒有在甲基卡開採鋰礦，目前國產碳酸鋰的80%原料鋰精礦來自進口。
中國的鋰電池生產企業似乎在重複著鋼鐵業曾經走過的鐵礦石進口的老路：守著礦產資源，卻又依賴進口。這會不會成為中國鋰電業的羈絆？
鋰電池產業鏈快速擴張
中國非常重視電動汽車產業。
去年，國務院領導多次調研車、電池和充電設施，推動政策制定，解決電動汽車發展過程中出現的一系列問題。
“對於新能源汽車如何定位，國家更多的是從戰略上的考慮，如何超越日本在混合動力上的專利，如何戰勝燃油汽車在歐美等國家的優勢。這樣中國才能從日本、歐美站在同一起跑線上。”一位專家說。
發展新能源汽車，是中國在汽車領域的彎道超車戰略。而火爆的新能源汽車市場，培育了一個核心部件動力電池行業。對鋰電池需求若渴的還有工業和儲能市場。
市場需求的放量，直接帶動了整個鋰電池行業的快速擴產和技術進步。近期，鋰電池的多項技術瓶頸包括六氟磷酸鋰、電池隔膜等相繼獲得突破。同時，鋰電池材料包括正極、負極、電解液、隔膜價格都大幅下降。比如，六氟磷酸鋰售價從每噸38萬元降到今年的最低9萬元，降幅76%。
不過，由於擴產過快，鋰電池材料產業也嘗到了供大於求的苦果。
除了少數技術領先的企業訂單充足外，許多企業開工不足，經營困難。2015年上半年，當升科技主營業務中，鋰電池正極材料毛利率2.82%；以負極材料著稱業內的杉杉股份鋰電池材料毛利率16.13%，不及傳統服裝企業的43.08%。
但上游鋰礦是個例外。由於原料供應相對集中，資源和技術未突破等原因，鋰礦價格自新能源汽車放量以來價格穩步增長。
中國攔截式收購鋰礦
人們還記憶猶新：2007年，由於中國鋼材需求釋放，而鐵礦供應被國際三大礦山壟斷，鐵礦石價格出現持續飆升。目前，鋰礦供應也是巨頭壟斷格局。
但與鐵礦不一樣的是，中國和智利都是鋰儲量集中地。鋰資源中，61%是鹵水鋰資源，礦石鋰約占34%。
現在已知的主要含鋰鹽湖有智利阿塔卡馬（Atacama）、玻利維亞烏龍尼（Uyuni）、阿根廷翁佈雷穆埃爾（Hombre Muerto），美國“銀峰”（Silver peak）、美國西爾斯（Searles）、美國大鹽湖（Great Salt Lake），中國青海柴達木鹽湖及西藏紮布耶湖等。正在開發和生產的有智利阿塔卡馬鹽湖、阿根廷翁佈雷穆埃爾托鹽湖、美國“銀峰”、中國青海柴達木盆地鹽湖和西藏紮布耶湖等。
目前全球主要的鋰資源開採掌握在美國雅寶、美國FMC、智利SQM和澳大利亞泰利森四家公司手裡。有數據稱，這四家合計約占全球90%以上市場。其中前三家是鹵水提鋰技術，占市場60%以上。
雖然中國的鋰資源豐富，但受開發技術等限制，鹵水、礦石直接作為原材料應用到中下游領域的比例很少。中國鋰資源在過去很長一段時間內的開採量十分有限，約占全球總產量的5％左右。中國碳酸鋰企業80%是從澳大利亞泰利森進口鋰輝石進行加工，生產廠家包括天齊鋰業、贛鋒鋰業等。
2012年，天齊集團一著險棋，將泰利森攬入懷中，使中國企業擺脫了些許窘境。“這是被逼的。” 天齊集團董事長蔣衛平面對記者採訪時稱。
整個收購過程扣人心弦。泰利森當時是一家在加拿大多倫多證交所上市的澳大利亞公司，為目前全球最大固體鋰礦供應商。2012年，Rockwood（後被美國雅寶收購）突然以6.5 加元/股，收購泰利森股權，總耗資約45 億元。天齊集團控股的上市公司天齊鋰業的礦石原料全部來自泰利森，而收購者Rockwood是國際鋰業巨頭，擁有鹵水礦和碳酸鋰生產線，一旦Rockwood收購成功，包括天齊鋰業在內的中國鋰加工企業將極大受制於人。
為此，天齊集團通過在二級市場攔截式收購股權的方式，悄悄地打起反擊戰，以避免Rockwood的收購方案獲得股東大會通過。同時，向泰利森報出了7.5加元/股的更高收購價。沒想到，Rockwood沒有再加價。最後，天齊集團聯合另一家中資企業拿下了泰利森100%股權。
“Rockwood當時認為天齊集團沒有實力拿出那麼多錢。”天齊鋰業一位人士分析稱。收購完成後，天齊集團持有文菲爾德65%的權益，另一中資企業持有文菲爾德35%的權益（文菲爾德持有泰利森100%股權）。
在天齊集團完成了收購後，或為戰略佈局需要，Rockwood又以略高的價格，從天齊集團和另一中資企業分別購買了文菲爾德14%和35%的權益。
2014年5月，天齊集團將文菲爾德51%股權注入上市公司天齊鋰業。
提鋰技術有待突破
中國鋰礦資源豐富，為何開採量只占全球總產量的5%？專家指出，是資源、技術及開採環境等種種原因所致。
全球碳酸鋰原料主要來自鹵水，中國鹽湖鹵水資源豐富。中科院青海所、鹽湖集團都在致力於鹽湖提鋰技術。
但是，青海柴達木盆地鹽湖都是高鋰鎂比鹵水，而我國的高鋰鎂比鹵水提鋰技術還未達到工業化生產的成熟度。青海藍科鋰業由鹽湖股份和佛塑科技合資建設，專案設計產能1萬噸碳酸鋰，據稱用了俄羅斯技術。據公告，藍科鋰業碳酸鋰項目生產基本達到連續穩定狀態，沉鋰車間於2015年4月20日開機並生產碳酸鋰，累計生產碳酸鋰1356.1噸。
西部礦業集團控股子公司青海鋰業有限公司提鋰技術來自中科院青海所。據青海鋰業相關人士介紹，青海鋰業設計產能1萬噸。目前生產工藝已經打通。但由於中信集團與西部礦業集團之間的東台吉乃爾湖鹵水資源權歸屬之爭未落定，青海鋰業一直面臨資源不足，無法滿產。
而西藏的紮比耶鹽湖鹵水中的鋰以碳酸鋰的形態存在，易於提取，但是受制於交通、電力、能源等條件，限制了大規模開發。西藏礦業持有西藏紮布耶鋰業高科技有限公司50.72%。今年上半年，紮布耶鋰業營業收入2484萬元，虧損180萬元。
中國現有碳酸鋰產能原料主要來自固體鋰礦，主要是鋰輝石。
我國鋰輝石資源豐富。其中四川占57%，江西占33%。四川鋰礦成礦條件優越，資源豐富，在全國乃至全世界都佔有重要地位。目前探明儲量並取得採礦權證的大型礦山有四川阿壩州的雅化集團所屬德鑫礦業公司的李家溝、眾和股份所屬金鑫礦業的黨壩、甘孜州融達鋰業（*ST融捷）的甲基卡（134號脈）、天齊鋰業所屬甲基卡（248號脈）。
四川阿壩、甘孜兩州探明儲量大，具備大規模開發的前提，但礦山自然環境惡劣，海拔高，基礎設施配套差，開採難度大，尾礦處理難度大，環保問題對開發影響大，前期融達鋰業進行的開發已暫停，天齊鋰業由於整體戰略規劃的原因，正在建設中的采選工程項目也暫停。
江西宜春是我國規模最大的鉭鈮采選企業和鈮鋰原料生產基地，也是重要的鋰雲母礦產地，已開發多年，但開採規模較小，礦石品質較低，部分鋰鹽生產中的技術難題尚未突破。江特電機位於江西宜春，目前擁有5個探礦權和4個採礦權，但以鉭鈮礦為主，鋰開發處於試生產階段。
下游需求放量，而上游鋰礦開發卻受制于資源、技術不能滿足需求；中國的鋰產業亟待突破。
儘管新能源汽車和儲能市場需求的釋放撬動鋰礦價格大漲，但兩家上市公司目前都沒有在甲基卡開採鋰礦，目前國產碳酸鋰的80%原料鋰精礦來自進口。
中國的鋰電池生產企業似乎在重複著鋼鐵業曾經走過的鐵礦石進口的老路：守著礦產資源，卻又依賴進口。這會不會成為中國鋰電業的羈絆？
鋰電池產業鏈快速擴張
中國非常重視電動汽車產業。
去年，國務院領導多次調研車、電池和充電設施，推動政策制定，解決電動汽車發展過程中出現的一系列問題。
“對於新能源汽車如何定位，國家更多的是從戰略上的考慮，如何超越日本在混合動力上的專利，如何戰勝燃油汽車在歐美等國家的優勢。這樣中國才能從日本、歐美站在同一起跑線上。”一位專家說。
發展新能源汽車，是中國在汽車領域的彎道超車戰略。而火爆的新能源汽車市場，培育了一個核心部件動力電池行業。對鋰電池需求若渴的還有工業和儲能市場。
市場需求的放量，直接帶動了整個鋰電池行業的快速擴產和技術進步。近期，鋰電池的多項技術瓶頸包括六氟磷酸鋰、電池隔膜等相繼獲得突破。同時，鋰電池材料包括正極、負極、電解液、隔膜價格都大幅下降。比如，六氟磷酸鋰售價從每噸38萬元降到今年的最低9萬元，降幅76%。
不過，由於擴產過快，鋰電池材料產業也嘗到了供大於求的苦果。
除了少數技術領先的企業訂單充足外，許多企業開工不足，經營困難。2015年上半年，當升科技主營業務中，鋰電池正極材料毛利率2.82%；以負極材料著稱業內的杉杉股份鋰電池材料毛利率16.13%，不及傳統服裝企業的43.08%。
但上游鋰礦是個例外。由於原料供應相對集中，資源和技術未突破等原因，鋰礦價格自新能源汽車放量以來價格穩步增長。
中國攔截式收購鋰礦
人們還記憶猶新：2007年，由於中國鋼材需求釋放，而鐵礦供應被國際三大礦山壟斷，鐵礦石價格出現持續飆升。目前，鋰礦供應也是巨頭壟斷格局。
但與鐵礦不一樣的是，中國和智利都是鋰儲量集中地。鋰資源中，61%是鹵水鋰資源，礦石鋰約占34%。
現在已知的主要含鋰鹽湖有智利阿塔卡馬（Atacama）、玻利維亞烏龍尼（Uyuni）、阿根廷翁佈雷穆埃爾（Hombre Muerto），美國“銀峰”（Silver peak）、美國西爾斯（Searles）、美國大鹽湖（Great Salt Lake），中國青海柴達木鹽湖及西藏紮布耶湖等。正在開發和生產的有智利阿塔卡馬鹽湖、阿根廷翁佈雷穆埃爾托鹽湖、美國“銀峰”、中國青海柴達木盆地鹽湖和西藏紮布耶湖等。
目前全球主要的鋰資源開採掌握在美國雅寶、美國FMC、智利SQM和澳大利亞泰利森四家公司手裡。有數據稱，這四家合計約占全球90%以上市場。其中前三家是鹵水提鋰技術，占市場60%以上。
雖然中國的鋰資源豐富，但受開發技術等限制，鹵水、礦石直接作為原材料應用到中下游領域的比例很少。中國鋰資源在過去很長一段時間內的開採量十分有限，約占全球總產量的5％左右。中國碳酸鋰企業80%是從澳大利亞泰利森進口鋰輝石進行加工，生產廠家包括天齊鋰業、贛鋒鋰業等。
2012年，天齊集團一著險棋，將泰利森攬入懷中，使中國企業擺脫了些許窘境。“這是被逼的。” 天齊集團董事長蔣衛平面對記者採訪時稱。
整個收購過程扣人心弦。泰利森當時是一家在加拿大多倫多證交所上市的澳大利亞公司，為目前全球最大固體鋰礦供應商。2012年，Rockwood（後被美國雅寶收購）突然以6.5 加元/股，收購泰利森股權，總耗資約45 億元。天齊集團控股的上市公司天齊鋰業的礦石原料全部來自泰利森，而收購者Rockwood是國際鋰業巨頭，擁有鹵水礦和碳酸鋰生產線，一旦Rockwood收購成功，包括天齊鋰業在內的中國鋰加工企業將極大受制於人。
為此，天齊集團通過在二級市場攔截式收購股權的方式，悄悄地打起反擊戰，以避免Rockwood的收購方案獲得股東大會通過。同時，向泰利森報出了7.5加元/股的更高收購價。沒想到，Rockwood沒有再加價。最後，天齊集團聯合另一家中資企業拿下了泰利森100%股權。
“Rockwood當時認為天齊集團沒有實力拿出那麼多錢。”天齊鋰業一位人士分析稱。收購完成後，天齊集團持有文菲爾德65%的權益，另一中資企業持有文菲爾德35%的權益（文菲爾德持有泰利森100%股權）。
在天齊集團完成了收購後，或為戰略佈局需要，Rockwood又以略高的價格，從天齊集團和另一中資企業分別購買了文菲爾德14%和35%的權益。
2014年5月，天齊集團將文菲爾德51%股權注入上市公司天齊鋰業。
提鋰技術有待突破
中國鋰礦資源豐富，為何開採量只占全球總產量的5%？專家指出，是資源、技術及開採環境等種種原因所致。
全球碳酸鋰原料主要來自鹵水，中國鹽湖鹵水資源豐富。中科院青海所、鹽湖集團都在致力於鹽湖提鋰技術。
但是，青海柴達木盆地鹽湖都是高鋰鎂比鹵水，而我國的高鋰鎂比鹵水提鋰技術還未達到工業化生產的成熟度。青海藍科鋰業由鹽湖股份和佛塑科技合資建設，專案設計產能1萬噸碳酸鋰，據稱用了俄羅斯技術。據公告，藍科鋰業碳酸鋰項目生產基本達到連續穩定狀態，沉鋰車間於2015年4月20日開機並生產碳酸鋰，累計生產碳酸鋰1356.1噸。
西部礦業集團控股子公司青海鋰業有限公司提鋰技術來自中科院青海所。據青海鋰業相關人士介紹，青海鋰業設計產能1萬噸。目前生產工藝已經打通。但由於中信集團與西部礦業集團之間的東台吉乃爾湖鹵水資源權歸屬之爭未落定，青海鋰業一直面臨資源不足，無法滿產。
而西藏的紮比耶鹽湖鹵水中的鋰以碳酸鋰的形態存在，易於提取，但是受制於交通、電力、能源等條件，限制了大規模開發。西藏礦業持有西藏紮布耶鋰業高科技有限公司50.72%。今年上半年，紮布耶鋰業營業收入2484萬元，虧損180萬元。
中國現有碳酸鋰產能原料主要來自固體鋰礦，主要是鋰輝石。
我國鋰輝石資源豐富。其中四川占57%，江西占33%。四川鋰礦成礦條件優越，資源豐富，在全國乃至全世界都佔有重要地位。目前探明儲量並取得採礦權證的大型礦山有四川阿壩州的雅化集團所屬德鑫礦業公司的李家溝、眾和股份所屬金鑫礦業的黨壩、甘孜州融達鋰業（*ST融捷）的甲基卡（134號脈）、天齊鋰業所屬甲基卡（248號脈）。
四川阿壩、甘孜兩州探明儲量大，具備大規模開發的前提，但礦山自然環境惡劣，海拔高，基礎設施配套差，開採難度大，尾礦處理難度大，環保問題對開發影響大，前期融達鋰業進行的開發已暫停，天齊鋰業由於整體戰略規劃的原因，正在建設中的采選工程項目也暫停。
江西宜春是我國規模最大的鉭鈮采選企業和鈮鋰原料生產基地，也是重要的鋰雲母礦產地，已開發多年，但開採規模較小，礦石品質較低，部分鋰鹽生產中的技術難題尚未突破。江特電機位於江西宜春，目前擁有5個探礦權和4個採礦權，但以鉭鈮礦為主，鋰開發處於試生產階段。
下游需求放量，而上游鋰礦開發卻受制于資源、技術不能滿足需求；中國的鋰產業亟待突破。
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