作為首批獲准在華經營交強險業務的外資保險公司之一，美亞保險近期悄然關閉了其在華的車險業務。為何經營幾年就宣佈謝幕？市場人士認為，車險成本居高不下、經營持續虧損等問題正困擾著在華外資險企，未來或有更多的外資險企"捨棄"車險業務。
美亞保險相關負責人告訴記者，經過謹慎評估，公司決定調整個人保險業務的重心，未來將更專注境外旅遊和其他跨境業務的增長。與此同時，將暫時停止車險業務，"我們將本著客戶至上原則，採取必要措施，確保客戶利益和服務不會因此受到影響。" 投入大，產出少，虧損嚴重，是外資險企退出在華車險市場的主要原因。美亞保險的財報顯示，2014年，美亞保險的機動車輛及第三者責任險的保費收入為641萬元，承保虧損卻達7085萬元。
這樣的虧損窘境，和外資險企最初在華啟動車險業務時的樂觀態勢形成鮮明對比。此前市場普遍認為，外資險企進入中國車險市場有較大的想像空間，甚至會改變車險業競爭格局。但從現階段看，規模難以做大和虧損不斷擴大這兩大難題成了外資險企的"魔咒"。
在國內財險市場，車險業務是險企迅速做大規模的"殺手鐧"。資料顯示，國內財險公司75%以上的業務收入都來自車險。而對於外資險企來說，此前交強險業務並沒有對外資開放，因而外資保險公司在華的商業車險業務也難以開展。直到2012年5月，交強險才正式對外資險企打開閘門。
但資料顯示，截至2014年年底，外資財險公司的車險承保利潤全線虧損。其中虧損額最大的是永誠保險，車險承保虧損額約為3.86億元，其次是安盛天平，虧損額約為3.06億元，第三是信達財險，承保虧損約2.6億元。 分析指出，與中資險企相比，外資險企的優勢在於服務，但國內車險市場價格同質化嚴重，而外資險企在華分支機搆布點較少，難以通過提升服務來搶佔市場。市場人士認為，國內啟動車險費率改革之後，保費將呈現整體下降趨勢，外資險企面對更加激烈的價格戰，"收縮戰線"止損或將成為常態。
穆迪分析師吳傑佩表示，車險承保業績受汽車零部件價格以及勞動力成本上升影響較大，且中國正在進行的車險費率市場化改革，會使車險業務面臨越來越大的承保挑戰。在華外資險企通常規模不足，很難改善核心車險業務承保盈利能力並向非車險業務擴張，預計更多公司將把整合作為實現增長的途徑之一。
美亞保險相關負責人告訴記者，經過謹慎評估，公司決定調整個人保險業務的重心，未來將更專注境外旅遊和其他跨境業務的增長。與此同時，將暫時停止車險業務，"我們將本著客戶至上原則，採取必要措施，確保客戶利益和服務不會因此受到影響。" 投入大，產出少，虧損嚴重，是外資險企退出在華車險市場的主要原因。美亞保險的財報顯示，2014年，美亞保險的機動車輛及第三者責任險的保費收入為641萬元，承保虧損卻達7085萬元。
這樣的虧損窘境，和外資險企最初在華啟動車險業務時的樂觀態勢形成鮮明對比。此前市場普遍認為，外資險企進入中國車險市場有較大的想像空間，甚至會改變車險業競爭格局。但從現階段看，規模難以做大和虧損不斷擴大這兩大難題成了外資險企的"魔咒"。
在國內財險市場，車險業務是險企迅速做大規模的"殺手鐧"。資料顯示，國內財險公司75%以上的業務收入都來自車險。而對於外資險企來說，此前交強險業務並沒有對外資開放，因而外資保險公司在華的商業車險業務也難以開展。直到2012年5月，交強險才正式對外資險企打開閘門。
但資料顯示，截至2014年年底，外資財險公司的車險承保利潤全線虧損。其中虧損額最大的是永誠保險，車險承保虧損額約為3.86億元，其次是安盛天平，虧損額約為3.06億元，第三是信達財險，承保虧損約2.6億元。 分析指出，與中資險企相比，外資險企的優勢在於服務，但國內車險市場價格同質化嚴重，而外資險企在華分支機搆布點較少，難以通過提升服務來搶佔市場。市場人士認為，國內啟動車險費率改革之後，保費將呈現整體下降趨勢，外資險企面對更加激烈的價格戰，"收縮戰線"止損或將成為常態。
穆迪分析師吳傑佩表示，車險承保業績受汽車零部件價格以及勞動力成本上升影響較大，且中國正在進行的車險費率市場化改革，會使車險業務面臨越來越大的承保挑戰。在華外資險企通常規模不足，很難改善核心車險業務承保盈利能力並向非車險業務擴張，預計更多公司將把整合作為實現增長的途徑之一。
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