安迅思資料統計顯示，節前9月30日，山東地煉0#國Ⅲ普柴4650-4730元/噸。而今半個月時間，柴油價格早已“今非昔比”，截至10月18日，山東地煉0#國Ⅲ普柴5250-5350元/噸，較節前漲了將近600元/噸。並且，多數煉廠柴油價格已超汽油價格！
對此，安迅思分析原因主要有以下幾方面：
一、 國際油價利好提供支撐
上月末OPEC國家在2008年以來首次達成限產協議，此後的兩周Brent與WTI雙雙漲破50美元/桶，油價漲幅逾4%。受原油提振，本週三汽柴油零售價將迎來年內最大幅上漲，不少玩家節後受買漲心理及漲價預期帶動，入市囤貨補貨動作積極，地煉柴油市場交投十分火爆，庫存迅速向中下游轉移。
二、 全國柴油升級造成資源配置不到位
在發改能源[2016]349號《關於進一步推進成品油品質升級及加強市場管理的通知》中規定：2017年1月1日起，全國全面供應符合國Ⅴ標準的車用汽油（含E10乙醇汽油）、車用柴油（含B5生物柴油），並明確指出除農村加油站（點）及水上加油站（點）外，加油站不得銷售普通柴油。
目前距離全國範圍升級國五柴油不足兩個月時間，主營煉廠國慶日後陸續著手升級工作，置換期間資源配置受到不同程度影響，不少地區主營銷售公司開始惜售，甚至將汽柴油出貨價格掛至到位價，影響地煉柴油定價。
另外，對於通知中 “除農村加油站（點）及水上加油站（點）外，加油站不得銷售普通柴油” 的規定，讓不少玩家產生恐慌心理，提前囤貨。
三、 主營及周邊煉廠資源短缺
除因升級國五導致兩大資源配置不到位的情況之外，安迅思獲悉，中石油位於東北地區的煉廠目前很多都處於停工檢修狀態，而隨天氣轉冷，北方地區負號柴油開始上市，換號造成中石油資源緊張局面加劇。
另外，因西北延長石油臨潼油庫近期發生兩次爆炸事故，導致延長資源收緊，不得不從山東地煉調取資源。
四、 交通部門嚴控超載超限，增加地煉運輸成本
為了整治道路車輛超載超限的頑疾，國家交通部門頒佈了新的超限運輸車輛行駛公路管理規定，並於9月21日正式推行實施。隨著運輸新政的落地實施，各地對非法超載的打擊力度明顯加強，短程、中遠端公路運費均出現了一定程度的上漲，而這也增加了煉廠原料的運輸成本，間接提升了的煉油成本，助力柴油價格上漲。
五、 環保檢查力度加強，部分中小煉廠關停
10月份，第二批中央環保督查組已進駐山東開展環保督察工作。據悉，目前東營、淄博地區受此影響，多家手續不全的小煉廠被迫關停，加劇了地煉柴油資源供應緊張的局面。
六、 終端需求給力，為推價提供底氣
雖然多方面因素均為山東地煉柴油持續推價施以一臂之力，但地煉價格飆升的底氣還是來自于終端旺盛的需求， 目前仍處於“金九銀十”需求旺季，秋種農忙、工礦企業開工率回升等等因素才是地煉有底氣，有動力推價的根本。
與柴油的“身價倍增”形成強烈對比的莫過於地煉汽油的價格，十一黃金周過後，因短期內無節假日提振，且隨天氣轉冷，汽油需求也步入冬眠期，玩家不看好後市需求，多按需定進為主，煉廠汽油出不動貨，又因上調預期及加工成本限制，汽油地位十分尷尬，既推不動又不好跌，但總體仍呈現微幅下滑的趨勢。
對於市場比較關心的問題：柴油後市價格還能否繼續推漲，安迅思預測：
隨天氣逐漸轉冷，柴油終端需求也將逐步回落，繼續推價“底氣”不足，消息面對價格的影響力加大，但因面臨柴油換號，資源配置能夠抵消消息面的部分利空因素，且年末又面臨國五升級，雖然目前已有部分煉廠積極調整柴汽比，提高柴油出率，但整體大環境所呈現出來的資源緊缺局面或令柴油行情維持堅挺，價格大幅下滑的可能性不大。
對此，安迅思分析原因主要有以下幾方面：
一、 國際油價利好提供支撐
上月末OPEC國家在2008年以來首次達成限產協議，此後的兩周Brent與WTI雙雙漲破50美元/桶，油價漲幅逾4%。受原油提振，本週三汽柴油零售價將迎來年內最大幅上漲，不少玩家節後受買漲心理及漲價預期帶動，入市囤貨補貨動作積極，地煉柴油市場交投十分火爆，庫存迅速向中下游轉移。
二、 全國柴油升級造成資源配置不到位
在發改能源[2016]349號《關於進一步推進成品油品質升級及加強市場管理的通知》中規定：2017年1月1日起，全國全面供應符合國Ⅴ標準的車用汽油（含E10乙醇汽油）、車用柴油（含B5生物柴油），並明確指出除農村加油站（點）及水上加油站（點）外，加油站不得銷售普通柴油。
目前距離全國範圍升級國五柴油不足兩個月時間，主營煉廠國慶日後陸續著手升級工作，置換期間資源配置受到不同程度影響，不少地區主營銷售公司開始惜售，甚至將汽柴油出貨價格掛至到位價，影響地煉柴油定價。
另外，對於通知中 “除農村加油站（點）及水上加油站（點）外，加油站不得銷售普通柴油” 的規定，讓不少玩家產生恐慌心理，提前囤貨。
三、 主營及周邊煉廠資源短缺
除因升級國五導致兩大資源配置不到位的情況之外，安迅思獲悉，中石油位於東北地區的煉廠目前很多都處於停工檢修狀態，而隨天氣轉冷，北方地區負號柴油開始上市，換號造成中石油資源緊張局面加劇。
另外，因西北延長石油臨潼油庫近期發生兩次爆炸事故，導致延長資源收緊，不得不從山東地煉調取資源。
四、 交通部門嚴控超載超限，增加地煉運輸成本
為了整治道路車輛超載超限的頑疾，國家交通部門頒佈了新的超限運輸車輛行駛公路管理規定，並於9月21日正式推行實施。隨著運輸新政的落地實施，各地對非法超載的打擊力度明顯加強，短程、中遠端公路運費均出現了一定程度的上漲，而這也增加了煉廠原料的運輸成本，間接提升了的煉油成本，助力柴油價格上漲。
五、 環保檢查力度加強，部分中小煉廠關停
10月份，第二批中央環保督查組已進駐山東開展環保督察工作。據悉，目前東營、淄博地區受此影響，多家手續不全的小煉廠被迫關停，加劇了地煉柴油資源供應緊張的局面。
六、 終端需求給力，為推價提供底氣
雖然多方面因素均為山東地煉柴油持續推價施以一臂之力，但地煉價格飆升的底氣還是來自于終端旺盛的需求， 目前仍處於“金九銀十”需求旺季，秋種農忙、工礦企業開工率回升等等因素才是地煉有底氣，有動力推價的根本。
與柴油的“身價倍增”形成強烈對比的莫過於地煉汽油的價格，十一黃金周過後，因短期內無節假日提振，且隨天氣轉冷，汽油需求也步入冬眠期，玩家不看好後市需求，多按需定進為主，煉廠汽油出不動貨，又因上調預期及加工成本限制，汽油地位十分尷尬，既推不動又不好跌，但總體仍呈現微幅下滑的趨勢。
對於市場比較關心的問題：柴油後市價格還能否繼續推漲，安迅思預測：
隨天氣逐漸轉冷，柴油終端需求也將逐步回落，繼續推價“底氣”不足，消息面對價格的影響力加大，但因面臨柴油換號，資源配置能夠抵消消息面的部分利空因素，且年末又面臨國五升級，雖然目前已有部分煉廠積極調整柴汽比，提高柴油出率，但整體大環境所呈現出來的資源緊缺局面或令柴油行情維持堅挺，價格大幅下滑的可能性不大。
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