還剩下不到一周時間，新能源汽車積分一年緩衝期就將結束。
從2019年1月1日開始，中華人民共和國工業和資訊化部等有關部門將按照《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》（以下簡稱《雙積分辦法》）對車企新能源汽車積分進行統計並考核。經過今年的緩衝期，國內車企是否已做好了考核準備？
根據全國乘用車市場訊息聯席會（以下簡稱乘聯會）日前發佈的資料顯示，今年1-11月，我國平均新能源汽車積分比例為15.1%，比2017年全年高出8.3個百分點。
“由於今年各汽車廠家的新能源產品銷量表現相對較好，總體積分也得到了很快提升。從目前的情況來看，各汽車廠家的新能源汽車積分基本都處於提升狀態。”乘聯會秘書長崔東樹向《每日經濟新聞》記者表示，從細分品牌來看，自主品牌的情況遠好於合資品牌，普遍在平均值以上。這也意味著，當明年真正開始對新能源汽車積分考核時，合資品牌企業將會面臨相對較大的壓力。
明年平均新能源積分比例或將超20%
自從去年6月《雙積分辦法》徵求意見稿公佈後，車企普遍反映新能源汽車積分比例要求設定過高，難以達到。經過幾番討論與商定，最終在9月底正式發佈的《雙積分辦法》中取消了“新能源汽車積分2018年8%”的比例要求，改為“從2019年開始實施考核”。眼下，距離這一時間節點已十分接近。
作為過渡年，今年國內車企在新能源領域的發展大幅提速。根據中國汽車工業協會資料顯示，1-11月，國內新能源乘用車銷量超過88萬輛，同比增速高達84.8%。
在此背景下，今年國內車企總體的新能源汽車積分情況也相對較好。1-11月，我國新能源乘用車累計生產新車約84萬輛，形成新能源汽車積分約298萬分，較2017年同期增長126%，平均新能源汽車積分比例超過15%。
崔東樹認為，今年新能源汽車良好的發展形勢年有望延續，預計2019年平均新能源汽車積分比例將會在20%以上。
根據《雙積分辦法》要求，2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。也就是說，今年1-11月我國平均新能源汽車積分比例已超過了2020年的比例要求。
“今年車企在新能源方面的發展確實不錯，但15%的資料並不意味著所有車企明年都能輕鬆應對考核。”崔東樹向記者解釋，15%只是乘聯會通過產量資料算出的平均值，但根據《雙積分辦法》，明年10%的新能源汽車積分比例是要求所有企業都要達標。從目前情況看，不少車企面對這一要求仍還頗具挑戰。
合資品牌仍面臨較大壓力
正如崔東樹所說，許多處在我國平均新能源汽車15.1%積分比例以下的車企，眼下仍面臨著較大的新能源汽車積分考核壓力，這類企業尤以合資品牌居多。
根據乘聯會資料顯示，在今年前11個月298萬的總新能源汽車積分中，自主品牌貢獻了約278萬分，在總積分中占比約93%，合資品牌僅貢獻了約20萬分，在總積分中占比約7%。
根據11月新能源汽車積分前20的排名情況，合資品牌僅有上汽大眾、東風日產、與華晨寶馬占得三席，自主品牌占得絕大多數席位。
“目前廣汽豐田也正在內部統計今年新能源汽車積分資料，評估達標情況，但具體資料還無法對外公佈。”一位廣汽豐田相關負責人告訴《每日經濟新聞》記者，廣汽豐田將積極回應《雙積分辦法》，持續導入環境友好的節能與環保動力技術。按照計畫，2019年春季廣汽豐田將導入雷淩插電式混合動力，2020年將導入純電動C-HR車型。預計2019年，廣汽豐田將可以滿足國家新能源汽車積分要求。
可以看到，儘管面臨較大壓力，但合資品牌在今年已明顯加緊了佈局節奏。根據乘聯會資料顯示，1-11月，合資品牌新能源汽車積分與去年同期相比增長了167%，比自主品牌還高出86個百分點。
事實上，不僅是簡單引入新能源車型，不少合資品牌今年已開始尋求在中國新能源市場更為長遠的發展。
今年10月底，上汽大眾新能源汽車工廠正式奠基開工，項目總投入達到170億元，計畫於2020年建成投產，規劃年產能30萬輛。華晨寶馬更是在今年確定了將全新純電動車型BMW iX3放至瀋陽基地生產，未來該車型不僅供給中國市場，還將供給寶馬在全球的其他市場。
有分析認為，當前合資品牌車企產銷規模仍還有限，面對明年甚至後年的新能源汽車積分考核或將存在壓力。但隨著合資品牌車企迅速補齊新能源短板，這種壓力有望很快得到緩解。屆時，合資品牌和自主品牌在中國新能源市場的比拼才算真正開始。
從2019年1月1日開始，中華人民共和國工業和資訊化部等有關部門將按照《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》（以下簡稱《雙積分辦法》）對車企新能源汽車積分進行統計並考核。經過今年的緩衝期，國內車企是否已做好了考核準備？
根據全國乘用車市場訊息聯席會（以下簡稱乘聯會）日前發佈的資料顯示，今年1-11月，我國平均新能源汽車積分比例為15.1%，比2017年全年高出8.3個百分點。
“由於今年各汽車廠家的新能源產品銷量表現相對較好，總體積分也得到了很快提升。從目前的情況來看，各汽車廠家的新能源汽車積分基本都處於提升狀態。”乘聯會秘書長崔東樹向《每日經濟新聞》記者表示，從細分品牌來看，自主品牌的情況遠好於合資品牌，普遍在平均值以上。這也意味著，當明年真正開始對新能源汽車積分考核時，合資品牌企業將會面臨相對較大的壓力。
明年平均新能源積分比例或將超20%
自從去年6月《雙積分辦法》徵求意見稿公佈後，車企普遍反映新能源汽車積分比例要求設定過高，難以達到。經過幾番討論與商定，最終在9月底正式發佈的《雙積分辦法》中取消了“新能源汽車積分2018年8%”的比例要求，改為“從2019年開始實施考核”。眼下，距離這一時間節點已十分接近。
作為過渡年，今年國內車企在新能源領域的發展大幅提速。根據中國汽車工業協會資料顯示，1-11月，國內新能源乘用車銷量超過88萬輛，同比增速高達84.8%。
在此背景下，今年國內車企總體的新能源汽車積分情況也相對較好。1-11月，我國新能源乘用車累計生產新車約84萬輛，形成新能源汽車積分約298萬分，較2017年同期增長126%，平均新能源汽車積分比例超過15%。
崔東樹認為，今年新能源汽車良好的發展形勢年有望延續，預計2019年平均新能源汽車積分比例將會在20%以上。
根據《雙積分辦法》要求，2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。也就是說，今年1-11月我國平均新能源汽車積分比例已超過了2020年的比例要求。
“今年車企在新能源方面的發展確實不錯，但15%的資料並不意味著所有車企明年都能輕鬆應對考核。”崔東樹向記者解釋，15%只是乘聯會通過產量資料算出的平均值，但根據《雙積分辦法》，明年10%的新能源汽車積分比例是要求所有企業都要達標。從目前情況看，不少車企面對這一要求仍還頗具挑戰。
合資品牌仍面臨較大壓力
正如崔東樹所說，許多處在我國平均新能源汽車15.1%積分比例以下的車企，眼下仍面臨著較大的新能源汽車積分考核壓力，這類企業尤以合資品牌居多。
根據乘聯會資料顯示，在今年前11個月298萬的總新能源汽車積分中，自主品牌貢獻了約278萬分，在總積分中占比約93%，合資品牌僅貢獻了約20萬分，在總積分中占比約7%。
根據11月新能源汽車積分前20的排名情況，合資品牌僅有上汽大眾、東風日產、與華晨寶馬占得三席，自主品牌占得絕大多數席位。
“目前廣汽豐田也正在內部統計今年新能源汽車積分資料，評估達標情況，但具體資料還無法對外公佈。”一位廣汽豐田相關負責人告訴《每日經濟新聞》記者，廣汽豐田將積極回應《雙積分辦法》，持續導入環境友好的節能與環保動力技術。按照計畫，2019年春季廣汽豐田將導入雷淩插電式混合動力，2020年將導入純電動C-HR車型。預計2019年，廣汽豐田將可以滿足國家新能源汽車積分要求。
可以看到，儘管面臨較大壓力，但合資品牌在今年已明顯加緊了佈局節奏。根據乘聯會資料顯示，1-11月，合資品牌新能源汽車積分與去年同期相比增長了167%，比自主品牌還高出86個百分點。
事實上，不僅是簡單引入新能源車型，不少合資品牌今年已開始尋求在中國新能源市場更為長遠的發展。
今年10月底，上汽大眾新能源汽車工廠正式奠基開工，項目總投入達到170億元，計畫於2020年建成投產，規劃年產能30萬輛。華晨寶馬更是在今年確定了將全新純電動車型BMW iX3放至瀋陽基地生產，未來該車型不僅供給中國市場，還將供給寶馬在全球的其他市場。
有分析認為，當前合資品牌車企產銷規模仍還有限，面對明年甚至後年的新能源汽車積分考核或將存在壓力。但隨著合資品牌車企迅速補齊新能源短板，這種壓力有望很快得到緩解。屆時，合資品牌和自主品牌在中國新能源市場的比拼才算真正開始。
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