近日，工信部辦公廳發佈《關於做好甲醇汽車試點驗收準備工作的通知》，要求已完成試點運營工作的上海、長治、西安、寶雞、榆林等城市於今年3月底前向所在地省級工業和資訊化主管部門正式提出驗收申請；其他試點城市需在完成試點運營工作後1個月內，向所在地省級工業和資訊化主管部門提交正式驗收申請。
據瞭解，甲醇汽車的發展與日益嚴重的空氣污染密切相關，傳統汽車排放的尾氣中含有上百種化合物。中宇資訊分析師王良認為，汽車行業發展主要有兩個途徑，一是提高對汽柴油品質的要求，把有害物質排放降低至人體傷害最低標準，倒逼國內中字頭以及民營煉油企業提升煉油技術；二是振興發展新能源汽車行業。
資料顯示，截至2016年，國內原油對外依存度已高達65%，發展新興能源代替原油已成為各國研究的重點，其中甲醇汽油具有環保、成本低、節省資源等優點，一直被國際公認為新型節能燃料；同時，中國“富煤”的國情也令甲醇汽油有了發展的基礎。
中國汽車工業協會專家委員會專家榮惠康向記者表示，目前國內石油60%以上依靠進口，即使放在國際上，石油開採也有一定年限，“恐怕幾十年內石油價格就非常昂貴了，用甲醇替代汽柴油肯定是有前途的。”
然而甲醇汽車的發展並非一帆風順，王良告訴記者，相較于傳統汽車以及新能源汽車發展，甲醇汽車的發展主要面臨三方面的難題。
一是甲醇汽油生產費用高企且甲醇汽車保有量較低，若無國家財政補貼將難以推動甲醇汽油生產企業積極性以及甲醇汽車行業健康發展，這就使甲醇汽車燃料面臨能否長期供應的問題；二是國內油品市場主要掌握在“三桶油”手中，且全國加油站中字頭佔據半壁江山，若無中字頭煉油企業率先支持，甲醇汽車“吃不飽”的問題將難以解決。
另外，王良指出，甲醇的生產原料也屬於不可再生資源，雖然中國煤炭資源豐富，但也屬於不可再生資源，而且煤炭不僅用於生產甲醇，各種新型化工產品如煤制烯烴、煤制油也發展迅猛，另外煤炭生產甲醇時對於水損耗較大，而中國又屬於水資源緊缺國度。
工信部於2012年發佈《關於開展甲醇汽車試點工作的通知》，其中明確試點的主要目標是，經過2~3年試點，完成對高比例甲醇汽車適用性、可靠性、經濟型、安全性、環保性評價；明確甲醇汽車產品相關技術規範，制定標準，建立甲醇汽車相關標準體系；提出高比例甲醇汽車替代燃料相關配套基礎設施改造、建設和管理規範；研究提出甲醇汽車產業政策建議。
然而，此前有媒體報導，甲醇汽車試點3年後僅推廣數百輛；如今4年多時間過去，工信部啟動甲醇汽車驗收工作，試點成效待考。
榮惠康向記者表示，目前試點工作進展比較順利，但是仍需較長時間的試點推廣。“甲醇汽車的推廣是一個逐步的過程，特別是甲醇的生產、供應要普及到各個地方，如果在一個地方可以加注甲醇燃料，但是到了另外一個地方卻加注不了，必然阻礙其推廣，其中涉及到每個加油站的利益問題，如果利潤少的話加油站可能就不幹了。”
王良則向記者表示，甲醇汽車行業的發展離不開國家財政的支撐，同時，甲醇汽油行業發展也是至關重要，雖然部分型號甲醇汽車可以實現甲醇汽油與國標汽油自由轉換，但若甲醇汽油發展瓶頸一日未除，甲醇汽車的生產企業熱情或難以高漲。
據瞭解，甲醇汽車的發展與日益嚴重的空氣污染密切相關，傳統汽車排放的尾氣中含有上百種化合物。中宇資訊分析師王良認為，汽車行業發展主要有兩個途徑，一是提高對汽柴油品質的要求，把有害物質排放降低至人體傷害最低標準，倒逼國內中字頭以及民營煉油企業提升煉油技術；二是振興發展新能源汽車行業。
資料顯示，截至2016年，國內原油對外依存度已高達65%，發展新興能源代替原油已成為各國研究的重點，其中甲醇汽油具有環保、成本低、節省資源等優點，一直被國際公認為新型節能燃料；同時，中國“富煤”的國情也令甲醇汽油有了發展的基礎。
中國汽車工業協會專家委員會專家榮惠康向記者表示，目前國內石油60%以上依靠進口，即使放在國際上，石油開採也有一定年限，“恐怕幾十年內石油價格就非常昂貴了，用甲醇替代汽柴油肯定是有前途的。”
然而甲醇汽車的發展並非一帆風順，王良告訴記者，相較于傳統汽車以及新能源汽車發展，甲醇汽車的發展主要面臨三方面的難題。
一是甲醇汽油生產費用高企且甲醇汽車保有量較低，若無國家財政補貼將難以推動甲醇汽油生產企業積極性以及甲醇汽車行業健康發展，這就使甲醇汽車燃料面臨能否長期供應的問題；二是國內油品市場主要掌握在“三桶油”手中，且全國加油站中字頭佔據半壁江山，若無中字頭煉油企業率先支持，甲醇汽車“吃不飽”的問題將難以解決。
另外，王良指出，甲醇的生產原料也屬於不可再生資源，雖然中國煤炭資源豐富，但也屬於不可再生資源，而且煤炭不僅用於生產甲醇，各種新型化工產品如煤制烯烴、煤制油也發展迅猛，另外煤炭生產甲醇時對於水損耗較大，而中國又屬於水資源緊缺國度。
工信部於2012年發佈《關於開展甲醇汽車試點工作的通知》，其中明確試點的主要目標是，經過2~3年試點，完成對高比例甲醇汽車適用性、可靠性、經濟型、安全性、環保性評價；明確甲醇汽車產品相關技術規範，制定標準，建立甲醇汽車相關標準體系；提出高比例甲醇汽車替代燃料相關配套基礎設施改造、建設和管理規範；研究提出甲醇汽車產業政策建議。
然而，此前有媒體報導，甲醇汽車試點3年後僅推廣數百輛；如今4年多時間過去，工信部啟動甲醇汽車驗收工作，試點成效待考。
榮惠康向記者表示，目前試點工作進展比較順利，但是仍需較長時間的試點推廣。“甲醇汽車的推廣是一個逐步的過程，特別是甲醇的生產、供應要普及到各個地方，如果在一個地方可以加注甲醇燃料，但是到了另外一個地方卻加注不了，必然阻礙其推廣，其中涉及到每個加油站的利益問題，如果利潤少的話加油站可能就不幹了。”
王良則向記者表示，甲醇汽車行業的發展離不開國家財政的支撐，同時，甲醇汽油行業發展也是至關重要，雖然部分型號甲醇汽車可以實現甲醇汽油與國標汽油自由轉換，但若甲醇汽油發展瓶頸一日未除，甲醇汽車的生產企業熱情或難以高漲。
最新評論