智慧網聯汽車發展技術路線圖即將發佈，“智能網聯汽車”再次引起市場的高度關注。同時，多個關於智慧網聯汽車的重磅政策於近期陸續出臺，智慧網聯汽車的發展有望駛上快車道。在政策不斷加碼的同時，上市公司也加快佈局智慧網聯汽車領域。資本與政策共振，推動智慧網聯汽車產業化加快落地。
“智能”與“網聯”齊頭並進
在7月19日舉行的“2016汽車與資訊通信融合發展論壇”上，工業和資訊化部裝備工業司汽車處處長佘偉珍表示，《中國製造2025》明確提出，要將新一代資訊通信技術與製造業深度融合，工業和資訊化部將努力推動中國智慧網聯汽車關鍵技術研究，實現汽車產業轉型升級。據佘偉珍透露，“智慧網聯汽車發展技術路線圖”研究已基本完成，計畫於8月份發佈。
在此背景下，智慧網聯汽車再次引起市場高度關注。業內人士指出，近年來，“智能駕駛”和“車聯網”成為汽車工業發展的兩條重要主線，“智慧網聯汽車發展技術路線圖”描繪出行業發展所需的關鍵核心技術及發展路徑，將更加注重“智能”和“網聯”的齊頭並進，以及汽車、電腦、通信、電子等多個領域的融合發展。
8月5日，國家發改委、交通部聯合印發的《推進“互聯網+”便捷交通 促進智慧交通發展的實施方案》也從“智能”和“網聯”兩個方面提出了要求。“智能”方面，《方案》提出，要推動高精度地圖、定位導航、感知系統，以及智慧決策和控制等關鍵技術研發。開展自動駕駛核心零部件技術自主攻關。充分利用大資料和雲計算，實現智慧共用和自我調整學習，提高駕駛自動化水準。推廣交通事故預防預警應急處理、運輸工具主動與被動安全等技術。
在“網聯”方面，《方案》提出，加大對基於下一代移動通信及下一代移動互聯網交通應用技術研發支持力度，攻克面向交通安全和自動駕駛的人車路協同通信技術，基於交通專用短程通信技術和現有電子不停車收費技術實現車路資訊交互；研發並利用具有自主智慧財產權的LTE開展智慧汽車示範應用。示範推廣車路協同技術，鼓勵乘用車後裝和整車廠主動安裝具有電子標識、通信和主動安全功能的車載設施。
近日，特斯拉因為Model S的自動駕駛剮蹭事故被推上風口浪尖。這也從一個側面說明，為實現無人駕駛，“智能”和“網聯”缺一不可。招商證券認為，事故的本質原因在於漸進無人駕駛路線的固有缺陷。從智慧的角度看，在節省成本、易於推廣的同時，感測器系統做了一些節略，以攝像頭為主，沒有加裝精確度可以達到釐米級的多線雷射雷達，沒有使用精確度可以達到釐米級別的高精度地圖。從網聯的角度看，沒有V2X車聯網，沒有做到車與車互聯、車與基礎設施互聯，類比於飛機的自動駕駛、自動降落中飛機與飛機的互聯、飛機與跑道的互聯，可以確保萬無一失。
標準體系方案浮出水面
除了“智慧網聯汽車發展技術路線圖”，智能網聯汽車標準體系方案也將很快浮出水面。業內人士指出，智慧網聯汽車標準體系的建設將有利於行業的規範發展，加速智慧網聯汽車的產業化進程。
據瞭解，目前工信部正組織起草智慧網聯汽車標準體系方案，經過行業多輪討論，已形成標準框架體系，開始徵求意見，修改完善以後將對外公開發佈。同時，智慧網聯汽車分技術委員會也在申請成立，計畫把相關領域專家都吸納進來，共同研究制定相關技術標準。智慧輔助技術資訊安全等具體標準制定工作也在加快推進。
知情人士透露，該標準體系框架包括基礎、通用規範、產品與技術應用、相關標準四個主要部分。其中，基礎和通用規範涉及網聯化共性的基礎標準；產品與技術應用涉及具體的設計標準，是該框架的主幹部分，包含資訊採集、決策報警、車輛的控制等方面的細則。而相關標準則涉及到資訊交互、通訊協定、接連介面等。
此外，工信部還積極參與聯合國世界車輛法規協調論壇（簡稱UN/WP29）工作，參加國際標準組織相關標準制定，與主要汽車生產國建立了標準法規交流機制。同時舉辦了智慧網聯汽車技術及標準法規的國際研討會，重點討論國際標準法規的協調與下一步工作推進。
事實上，智慧網聯汽車標準的制定也被多個國家和地區提上了日程。以智慧網聯技術最為前沿的美國為例，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）局長馬克·羅斯金德透露，美國政府已在起草自動駕駛汽車的行業性指導綱領，最快於今年夏末頒佈。此舉旨在為該前沿領域的參與者設立統一技術及政策標準，推動自動駕駛技術從“放養”般的自由試驗狀態走向“有序”競爭與合作的局面，推動汽車產業進步。
《裝備製造業標準化和品質提升規劃》8月2日發佈。在節能與新能源汽車方面，《規劃》指出，開展智慧網聯汽車標準化工作。加快構建包括整車及關鍵系統部件功能安全和資訊安全在內的智慧網聯汽車標準體系。《推進“互聯網+”便捷交通 促進智慧交通發展的實施方案》也提出，要結合技術攻關和試驗應用情況，推進制定人車路協同（V2X）國家通信標準和設施設備介面規範，開展專用無線頻段分配工作。以共性基礎標準為重點，構建與國際接軌的中國智慧汽車標準體系。
在8月4日-5日舉行的2016自動駕駛汽車開發及測試技術研討會上，工信部安全生產司副司長金鑫表示，中國關於AEB（自動緊急刹車輔助系統）的國家標準已經完成立項和標準起草工作，預計2017年發佈。
上市公司加快佈局
隨著智慧網聯汽車政策不斷加碼，上市公司加快佈局智慧網聯汽車領域。在資本與政策的共振作用下，智慧網聯汽車產業化加快落地。
以智慧網聯汽車龍頭公司四維圖新為例，在上半年宣佈斥資近40億元收購傑發科技後，公司8月1日公告，與蔚來汽車和威馬汽車簽署戰略合作框架。資料顯示，蔚來汽車和威馬汽車均是成立於2015年的新能源汽車新銳。其中，蔚來汽車獲得了京東、騰訊和高瓴資本等投資，並於今年5月與江淮汽車簽署了《製造合作框架協定》，授權江淮汽車使用其商標和相關技術生產合作車型，產銷目標初步確認為5萬輛/年。
中信證券指出，結合公司此次戰略框架的核心內容，短期看，公司汽車導航與地圖業務將有望獲得兩家車廠更多支持，增厚主業盈利；中期看，對於道路交通大資料服務平臺、車聯網標準制定與推廣等業務，公司料將獲益更多車型配合，有利於標準統一；長期看，在智慧駕駛開拓方向上，公司有望獲得更強的產業合作資源，有利於保證自身的技術卡位優勢。
星宇股份7月26日晚間公告稱，擬對江蘇物聯網路科技發展有限公司增資不超過2000萬元獲得20%股份。資料顯示，標的公司長期致力於與主機廠的合作，共同打造以主機廠為主導的車聯網生態圈。該公司利用物聯網技術提供遠端資訊服務的系統解決方案，主要產品及服務包括各類物聯網資訊終端、整車企業車聯網資料運營平臺、遠端資訊系統及資料增值業務等。產品及服務在新能源汽車（物流車、客車等）、商用車等前裝領域迅速擴展。
星宇股份表示，確定智慧化、全球化、高端化為未來發展戰略，在深耕車燈主業的同時，積極推進公司戰略轉型升級，圍繞智慧化的大戰略進行智慧駕駛、車聯網、V2X、汽車電子等領域的延伸，實現戰略佈局。物聯科技在前裝車聯網領域擁有核心技術服務能力及穩固的行業領先地位，公司與物聯科技開展合作，是智慧化戰略的重要一步，將推動公司在車聯網、V2X等領域快速發展。
此外，雙林股份8月1日晚間公告稱，為推進自動駕駛產業發展，將作為創始股東發起設立公司，通過與全球領先自動駕駛技術公司合作，取得已商業化並成熟應用的自動駕駛技術授權，打造具有全球頂級技術和產品的汽車自動駕駛公司。
“智能”與“網聯”齊頭並進
在7月19日舉行的“2016汽車與資訊通信融合發展論壇”上，工業和資訊化部裝備工業司汽車處處長佘偉珍表示，《中國製造2025》明確提出，要將新一代資訊通信技術與製造業深度融合，工業和資訊化部將努力推動中國智慧網聯汽車關鍵技術研究，實現汽車產業轉型升級。據佘偉珍透露，“智慧網聯汽車發展技術路線圖”研究已基本完成，計畫於8月份發佈。
在此背景下，智慧網聯汽車再次引起市場高度關注。業內人士指出，近年來，“智能駕駛”和“車聯網”成為汽車工業發展的兩條重要主線，“智慧網聯汽車發展技術路線圖”描繪出行業發展所需的關鍵核心技術及發展路徑，將更加注重“智能”和“網聯”的齊頭並進，以及汽車、電腦、通信、電子等多個領域的融合發展。
8月5日，國家發改委、交通部聯合印發的《推進“互聯網+”便捷交通 促進智慧交通發展的實施方案》也從“智能”和“網聯”兩個方面提出了要求。“智能”方面，《方案》提出，要推動高精度地圖、定位導航、感知系統，以及智慧決策和控制等關鍵技術研發。開展自動駕駛核心零部件技術自主攻關。充分利用大資料和雲計算，實現智慧共用和自我調整學習，提高駕駛自動化水準。推廣交通事故預防預警應急處理、運輸工具主動與被動安全等技術。
在“網聯”方面，《方案》提出，加大對基於下一代移動通信及下一代移動互聯網交通應用技術研發支持力度，攻克面向交通安全和自動駕駛的人車路協同通信技術，基於交通專用短程通信技術和現有電子不停車收費技術實現車路資訊交互；研發並利用具有自主智慧財產權的LTE開展智慧汽車示範應用。示範推廣車路協同技術，鼓勵乘用車後裝和整車廠主動安裝具有電子標識、通信和主動安全功能的車載設施。
近日，特斯拉因為Model S的自動駕駛剮蹭事故被推上風口浪尖。這也從一個側面說明，為實現無人駕駛，“智能”和“網聯”缺一不可。招商證券認為，事故的本質原因在於漸進無人駕駛路線的固有缺陷。從智慧的角度看，在節省成本、易於推廣的同時，感測器系統做了一些節略，以攝像頭為主，沒有加裝精確度可以達到釐米級的多線雷射雷達，沒有使用精確度可以達到釐米級別的高精度地圖。從網聯的角度看，沒有V2X車聯網，沒有做到車與車互聯、車與基礎設施互聯，類比於飛機的自動駕駛、自動降落中飛機與飛機的互聯、飛機與跑道的互聯，可以確保萬無一失。
標準體系方案浮出水面
除了“智慧網聯汽車發展技術路線圖”，智能網聯汽車標準體系方案也將很快浮出水面。業內人士指出，智慧網聯汽車標準體系的建設將有利於行業的規範發展，加速智慧網聯汽車的產業化進程。
據瞭解，目前工信部正組織起草智慧網聯汽車標準體系方案，經過行業多輪討論，已形成標準框架體系，開始徵求意見，修改完善以後將對外公開發佈。同時，智慧網聯汽車分技術委員會也在申請成立，計畫把相關領域專家都吸納進來，共同研究制定相關技術標準。智慧輔助技術資訊安全等具體標準制定工作也在加快推進。
知情人士透露，該標準體系框架包括基礎、通用規範、產品與技術應用、相關標準四個主要部分。其中，基礎和通用規範涉及網聯化共性的基礎標準；產品與技術應用涉及具體的設計標準，是該框架的主幹部分，包含資訊採集、決策報警、車輛的控制等方面的細則。而相關標準則涉及到資訊交互、通訊協定、接連介面等。
此外，工信部還積極參與聯合國世界車輛法規協調論壇（簡稱UN/WP29）工作，參加國際標準組織相關標準制定，與主要汽車生產國建立了標準法規交流機制。同時舉辦了智慧網聯汽車技術及標準法規的國際研討會，重點討論國際標準法規的協調與下一步工作推進。
事實上，智慧網聯汽車標準的制定也被多個國家和地區提上了日程。以智慧網聯技術最為前沿的美國為例，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）局長馬克·羅斯金德透露，美國政府已在起草自動駕駛汽車的行業性指導綱領，最快於今年夏末頒佈。此舉旨在為該前沿領域的參與者設立統一技術及政策標準，推動自動駕駛技術從“放養”般的自由試驗狀態走向“有序”競爭與合作的局面，推動汽車產業進步。
《裝備製造業標準化和品質提升規劃》8月2日發佈。在節能與新能源汽車方面，《規劃》指出，開展智慧網聯汽車標準化工作。加快構建包括整車及關鍵系統部件功能安全和資訊安全在內的智慧網聯汽車標準體系。《推進“互聯網+”便捷交通 促進智慧交通發展的實施方案》也提出，要結合技術攻關和試驗應用情況，推進制定人車路協同（V2X）國家通信標準和設施設備介面規範，開展專用無線頻段分配工作。以共性基礎標準為重點，構建與國際接軌的中國智慧汽車標準體系。
在8月4日-5日舉行的2016自動駕駛汽車開發及測試技術研討會上，工信部安全生產司副司長金鑫表示，中國關於AEB（自動緊急刹車輔助系統）的國家標準已經完成立項和標準起草工作，預計2017年發佈。
上市公司加快佈局
隨著智慧網聯汽車政策不斷加碼，上市公司加快佈局智慧網聯汽車領域。在資本與政策的共振作用下，智慧網聯汽車產業化加快落地。
以智慧網聯汽車龍頭公司四維圖新為例，在上半年宣佈斥資近40億元收購傑發科技後，公司8月1日公告，與蔚來汽車和威馬汽車簽署戰略合作框架。資料顯示，蔚來汽車和威馬汽車均是成立於2015年的新能源汽車新銳。其中，蔚來汽車獲得了京東、騰訊和高瓴資本等投資，並於今年5月與江淮汽車簽署了《製造合作框架協定》，授權江淮汽車使用其商標和相關技術生產合作車型，產銷目標初步確認為5萬輛/年。
中信證券指出，結合公司此次戰略框架的核心內容，短期看，公司汽車導航與地圖業務將有望獲得兩家車廠更多支持，增厚主業盈利；中期看，對於道路交通大資料服務平臺、車聯網標準制定與推廣等業務，公司料將獲益更多車型配合，有利於標準統一；長期看，在智慧駕駛開拓方向上，公司有望獲得更強的產業合作資源，有利於保證自身的技術卡位優勢。
星宇股份7月26日晚間公告稱，擬對江蘇物聯網路科技發展有限公司增資不超過2000萬元獲得20%股份。資料顯示，標的公司長期致力於與主機廠的合作，共同打造以主機廠為主導的車聯網生態圈。該公司利用物聯網技術提供遠端資訊服務的系統解決方案，主要產品及服務包括各類物聯網資訊終端、整車企業車聯網資料運營平臺、遠端資訊系統及資料增值業務等。產品及服務在新能源汽車（物流車、客車等）、商用車等前裝領域迅速擴展。
星宇股份表示，確定智慧化、全球化、高端化為未來發展戰略，在深耕車燈主業的同時，積極推進公司戰略轉型升級，圍繞智慧化的大戰略進行智慧駕駛、車聯網、V2X、汽車電子等領域的延伸，實現戰略佈局。物聯科技在前裝車聯網領域擁有核心技術服務能力及穩固的行業領先地位，公司與物聯科技開展合作，是智慧化戰略的重要一步，將推動公司在車聯網、V2X等領域快速發展。
此外，雙林股份8月1日晚間公告稱，為推進自動駕駛產業發展，將作為創始股東發起設立公司，通過與全球領先自動駕駛技術公司合作，取得已商業化並成熟應用的自動駕駛技術授權，打造具有全球頂級技術和產品的汽車自動駕駛公司。
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