新華社拉薩8月4日電(記者劉洪明)今年6月，拉薩至林芝鐵路建成通車，全線47座隧道、121座橋樑，13萬建設者奮戰6年多；2011年7月，拉薩至貢嘎機場高等級公路建成通車，結束了西藏沒有高等級公路的歷史；1950年開始由11萬軍民艱苦修建川藏公路(康藏公路)，總計架設橋樑597座，涵洞2860個……
橋隧相連、穿山跨江，不論行駛在藏西北高寒草原，還是藏東南峽谷，路暢其行帶來的往昔變化令人感慨頗深。在西藏，公路、鐵路的橋樑和隧道架起萬水千山，促進了人流物流資訊流，啟動了"世界屋脊"人氣和經濟活力，喚醒冰封的高原。
西藏自治區交通運輸廳的資料顯示，"十三五"時期，西藏完成交通運輸固定資產投資2516億元，是"十二五"期的3.7倍，占西藏全部固定資產投資的三分之一。全區公路通車里程達到11.88萬公里，創造了年均增長8100公里的高原奇跡。
每年夏季，正是"雪域高原"工程建設如火如荼的黃金期。記者日前看到，即將建成通車的京藏高速那曲至羊八井段正進行最後的圖畫標線、安全檢查等收尾工序。
京藏高速那曲至羊八井段全長226.9公里，設計時速120公里，共設橋樑145座，其中特大橋7座。全長1025米的跨青藏鐵路特大橋矗立在藏北草原，青藏鐵路火車從橋樑下穿梭而過，不僅是高原之路時空交匯，更是中國交通建設的見證。
在高原建設橋樑和隧道，面臨溫度、濕度等施工難題，眾多建設者攻克了高地溫、強岩爆、湧水等施工難題。
近期，各施工單位正加緊建設拉薩至日喀則機場高速公路。公路起自拉薩市曲水縣協榮村，止于日喀則市桑珠孜區年木鄉，全長166.75公里。
由中鐵二十一局承建的拉日高速公路帕當山隧道，全長9155米，由於高海拔導致人工和機械效率嚴重下降。"我們克服建設用材供應緊張、地質條件複雜等困難，採用3D鐳射掃描器檢測技術，高效監測施工品質；爆破施工中每個炮孔深度不超過1.5倍拱架間距，超前錨杆加強為42超前小導管並注水泥砂漿，鎖腳錨杆加強為42小導管並注水泥砂漿，確保安全有序。"中鐵二十一局項目負責人王博說。
位於山南市的拉林鐵路巴玉隧道被建設者稱為"石頭像炮彈一樣飛的隧道"。施工過程中最高地溫47攝氏度，94%位於岩爆區。岩爆發生強度大、頻率高，一般岩爆持續達2至6個小時，最長持續一周多，甚至在岩爆發生幾個月以後還有二次岩爆，這在世界隧道施工史上十分罕見。
有效施工期短、用工多，是西藏工程建設的普遍特點，西藏在橋樑隧道建設中帶動了更多農牧民務工就業。
記者近期在位於拉薩市高新區由中鐵六局承建的忠材山隧道看到，工人們正在給排水工程、照明安裝、邊坡處理等做收尾工序。20歲的旦增索朗來自山南市浪卡子縣多卻鄉，正跟工友們攪拌水泥、整理石塊。"我們在這幹活一天230元，還包吃包住，一起來的20多人全是山南老鄉。這幾年西藏工程多，我們打工掙錢的路子越來越廣。"他爽朗的言語似乎沖淡了烈日炎炎下的疲憊。
中鐵六局拉薩高新區忠材山隧道項目負責人于海波說："我們為當地241名勞務人員提供了工作崗位，施工過程中還優先使用農牧民機械和運輸車輛，累計租賃各種施工機械150台。"
國家正加大對西藏投資，讓邊疆人民享受到改革紅利。
56歲的其美是西藏昌都市江達縣崗托鎮崗托村村民，從事貨物運輸近20年，"這麼多年，每到冬天最擔心的是路過矮拉山，山高路險，經常有落石"。
矮拉山隧道海拔3970米，被稱為"藏東第一隧"，2018年10月建成通車，翻越矮拉山的行車時長由1個多小時縮短至10分鐘以內。其美說，現在當天可從鄉鎮往返縣城，便捷安全還節省運輸成本，全年收入15萬元左右。
萬水千山告別"道阻且長"。70年來，西藏人民擺脫了翻山越嶺、人背畜馱的出行困境，遍佈"雪域高原"的橋隧建設架起了更多"幸福路"。
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