從河北省交通運輸廳獲悉，“十二五”末，河北全省港口設計年通過能力突破10億噸居全國第二位，到2020年將達到12.5億噸，加上天津港口“十三五”目標，港口群吞吐能力將達到20億噸左右，津冀港口組成的世界級港口群和北方國際航運核心區將初具規模。
據北京日報8月1日報導，“我們正在加快調整結構，精確港口功能定位，加強與天津港協同發展，打造世界級港口群。”河北省交通運輸廳黨組書記、廳長高金浩表示，在京津冀協同發展大背景下，津冀港口將實現統一規劃、錯位發展。
2015年底，河北港口集團與天津港集團合資組建的津冀港口投資發展有限公司，啟動收購天津港高沙嶺港區通用碼頭工程（一期）和黃驊港綜合港區多用途碼頭3#、4#泊位項目，今年7月，唐山港集團與天津港集團合資組建唐山集裝箱碼頭有限公司，標誌著津冀港口協同發展取得了實質性進展。
高金浩說，唐山港與天津港形成“雙核”，建成國際綜合貿易大港；秦皇島港、黃驊港依託“雙核”形成“兩翼”，向多功能現代化大港轉變，共同打造北方國際航運核心區。利用各自航線優勢，開展貨物中轉聯運，形成一個集裝箱運輸網路。津冀港口還將完善一口通關模式，打造互聯共用的物流資訊平臺，建立港口企業合作聯盟。
河北還計畫以北京無水港為平臺，深化京冀在集裝箱、散雜貨、能源等物資運輸中的合作，將唐山港打造成北京最便捷的出海通道。依託河北港口豐富的沿海灘塗資源，建設“飛地”工業園區，制定更加優惠的稅收分享政策，承接北京市乃至“三北”地區的重化工產業和高端產業製造環節專案的轉移。
高金浩還透露，河北謀劃籌建全省統一的電子口岸運營實體，從航線、水水中轉、鐵海聯運、鐵路線路等多方面給予政策支援，全力推動集裝箱快速發展。
河北正在快速推進港口集裝箱多式聯運業務發展，培育新的集裝箱運量增長點，打造京津冀乃至北方地區海陸速運體系。“唐山港至二連浩特、唐山港至烏魯木齊、秦皇島港至包頭等8條海鐵聯運集裝箱班列，是河北省港口集裝箱輸送量重要增長點。”高金浩說，河北還將積極開通曹妃甸至韓國仁川的客貨滾裝航線、黃驊港至韓國釜山的集裝箱班輪航線。
為配合海鐵聯運，唐曹鐵路、曹妃甸港區鐵路擴能改造工程正在加快建設，水曹鐵路也正在快速推進。黃驊港專門為海鐵聯運列車建成配套場站，預計每年可為黃驊港帶來約70萬標箱的集裝箱入海輸送量，為我國中西部地區運距最短、成本最低、效率最高海鐵聯運入海通道。
河北省還臨港集中集約佈局建設山海關臨港產業園區、曹妃甸迴圈經濟示範區、樂亭臨港產業聚集區、滄州渤海新區臨港產業區，形成以裝備製造、鋼鐵、石化、能源和海洋新興產業為主導的資源節約、生產集約、環境友好的國家新型工業化先行區，形成港產聯動和快速加工產能。
此前有機構表示，以港口股為代表的交通設施板塊的盈利能力相對穩定，而且，隨著全球經濟一體化，港口輸送量將穩步回升，此類個股的業績彈性尚可，後市走勢較為樂觀。
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