近日，徐州到鄭州的高鐵開始調試，並有望在7月試運行，從烏木魯齊到徐州3000多公里的線路，將實現全線貫通。
這條線路的貫通有望催生隴海蘭新經濟帶。其中東部的江蘇已經開始全力打造沿東隴海線經濟帶。往西的甘肅，很早就提出了西隴海經濟帶的思路。目前隴海蘭新經濟合作促進會已經開展工作幾十年，正是要促進該經濟帶形成。
對此，連雲港市社會科學院副院長古龍高認為，實際上隴海蘭新經濟帶早已提出，過去叫陸橋經濟帶，現在叫新亞歐大陸橋經濟走廊，是目前“一帶一路”戰略的內容。
陝西社科院學術委副主任張寶通也表示，隴海蘭新高鐵實際上是新絲綢之路經濟帶高鐵。
中原城市群或擴圍
根據瞭解，全長3000多公里的隴海蘭新高鐵大部分已經開通，西邊是烏魯木齊到蘭州，中間是寶雞到鄭州，今年7月試運行的是徐州到鄭州高鐵。
“現在剩下寶雞到蘭州——預計明年底前通車，和東邊的連雲港到徐州了，其他段早已開通高鐵。”張寶通介紹。
另據交通部和國家發改委的規劃，連雲港到徐州的高鐵將在2016年動工，全長210公里，投資280億元。
而鄭州到徐州的高鐵開通，將給中原城市群帶來重大影響。
鄭徐高鐵全長360多公里，運程僅1個小時左右。而商丘到鄭州的距離，有望縮小到40分鐘左右，這比目前的2小時的普通鐵路時間大為縮短。
鄭徐高鐵全線還有開封北站、蘭考南站、民權北站、商丘站、碭山南站、永城北站、蕭縣北站、徐州東等，鄭州到這些地方時間也都縮小到1個小時左右，屬於中原城市群都市圈的1小時範圍內。按此看，中原城市群的都市圈範圍，有望比過去設定的要擴大，比如超出商丘，繼續向東延伸。
國際陸橋運輸工作委員會秘書長林備戰認為， 徐州也有望借助鄭徐高鐵，實現與周圍城市快速連接，加快成為蘇北經濟新中心。
江蘇3年擬投萬億建設沿東隴海線經濟帶
目前，江蘇正推進沿東隴海線經濟帶建設。
據江蘇省近日印發的《沿東隴海線經濟帶重大專案推進三年行動計畫》，未來3年要重點建設200個重大項目，總投資1萬億元以上。充分發揮徐州和連雲港“一帶一路”重要節點城市作用，積極擴大有效投入，加快轉型升級步伐，為“邁上新臺階、建設新江蘇”提供重要支撐。
這些投資包括交通、農業水利、能源、資訊基礎設施、優勢製造業升級、生產性服務業等。
另2015年8月，江蘇出臺的《關於落實國家“一帶一路”戰略部署 建設沿東隴海線經濟帶的若干意見》，徐州也定位為新亞歐大陸橋經濟走廊東部區域經濟增長極。
而在10多年前，甘肅就發佈了建設西隴海經濟帶的意見。更早1986年，是以隴海蘭新鐵路為紐帶，以沿線中心城市為骨幹，促進經濟合作的跨城省的政府間協調組織隴海蘭新經濟促進會成立。
該促進會類似長江三角洲城市經濟協調會、長江沿岸中心城市經濟協調會，以及環渤海地區經濟聯合市長聯席會。不同的是，目前長三角城市群規劃已經得到國務院正式批復，長江經濟帶、京津冀協同發展都已經成為了國家戰略，且國務院分別成立了領導辦公室。
對此，張寶通認為，不用著急，現在江蘇在建設沿東隴海線經濟帶，新疆、甘肅、陝西則在建設絲綢之路經濟帶的核心區、黃金段和新起點，這些以後串聯起來，就是隴海蘭新經濟帶，就會有國家統一規劃，這可能要等到“十四五”時期。
不過，目前隴海蘭新經濟帶建設尚有難度。連雲港社科院副院長古龍高認為， 西隴海經濟帶缺少能夠帶動這條線發展的一個核心和龍頭城市，西安在該線中部，它本身受很多條件制約。
而連雲港作為該線最東端城市，經濟總量和等級與青島、上海差距大。古龍高認為，未來可以集中打造連雲港，成為共同的出海口，這對於隴海蘭新經濟帶，乃至中亞國家都是非常重要的。
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