中國汽車行業正經歷一場新能源化和國際化的深度變革。5月11日，中國汽車工業協會（簡稱“中汽協”）發佈的資料顯示，4月中國新能源汽車銷量同比增長33.5%，遠超整體汽車銷量增幅。同時，4月中國汽車出口同比增長34%，汽車出口增幅已經大於內銷。
行業變革也體現在主要上市公司一季報業績上。上海證券報記者近日採訪獲悉，新能源汽車成為比亞迪、賽力斯等上市車企一季度業績表現的“勝負手”，在降本增效、技術創新等多重舉措下，新能源汽車經營效率得到有效提升，出口業務也成為主要汽車上市公司新的重要業績增長點。
新能源業務拉動車企業績
“我國汽車產銷量同比呈現較快增長，其中新能源汽車同比繼續保持快速增長。” 中汽協行業資訊部主任劉征介紹， 4月，中國汽車產銷分別完成240.6萬輛和235.9萬輛，同比分別增長12.8%和9.3%。1月至4月，汽車產銷分別完成901.2萬輛和907.9萬輛，同比分別增長7.9%和10.2%，產量增速較1月至3月提升1.5個百分點。
相較之下，新能源汽車跑得更快。中汽協資料顯示，4月，中國新能源汽車產銷分別完成87萬輛和85萬輛，同比分別增長35.9%和33.5%，市場佔有率已經達到36%。1月至4月，新能源汽車產銷分別完成298.5萬輛和294萬輛，同比分別增長30.3%和32.3%，市場佔有率達到32.4%。
雖然此前與華為合作新能源汽車AITO問界品牌，但是賽力斯已經經歷了連續虧損。財報顯示，公司2022年淨虧損38.3億元，2023年淨虧損近24.5億元。不過，2024年一季度，賽力斯業績開始柳暗花明，歸屬于上市公司股東的淨利潤為2.2億元，實現扭虧為盈；一季度毛利率提升到21.5%。
賽力斯的扭虧為盈，也讓華為跨界汽車領域增強了盈利希望。華為常務董事余承東日前表示：“2024年前3個月，華為智選車扭虧為盈了，我們的車BU接近盈虧平衡的邊緣，預計從4月開始，往後應該能實現扭虧為盈。”
作為國產新能源汽車領域的領頭羊，比亞迪在2024年一季度實現營業收入1249.4億元，同比增長3.97%；淨利潤45.69億元，同比增長10.62%。銷量方面，比亞迪累計銷售新能源汽車62.6萬輛，同比增長13.4%。
5月10日，比亞迪發佈全新純電e平臺3.0 Evo，其中電驅系統在全球首創23000rpm量產最高轉速電機，搭載e平臺3.0 Evo的海獅07EV最高車速可達225公里/小時。
出口增長提升上市車企海外盈利能力
車企的整車出口呈現欣欣向榮的景象。中汽協資料顯示，從整體資料來看，目前中國汽車市場呈現出口增速大於內銷的特點。前4個月，汽車國內銷量為725.2萬輛，同比增長5.6%；汽車出口量為182.7萬輛，同比增長33.4%。其中，4月，汽車國內銷量為185.5萬輛，環比下降15.4%，同比增長4.1%；汽車出口量為50.4萬輛，環比增長0.4%，同比增長34%。
作為國內最大的汽車集團，上汽集團一季報顯示，公司一季度海外終端交付26.9 萬輛，同比增長21.3%。分國家看，上汽銷量前十的國家市場中發達國家占半數，包括英國、澳大利亞、義大利等，海外銷售結構持續優化。上汽集團旗下MG（名爵）品牌在歐洲市場的單月銷量多個月份保持在2萬輛之上，上汽國際副總經理趙愛民近日表示：“MG出口盈利非常好，不是小錢，是賺了大錢。”
2024年一季度，長城汽車實現營收428.6億元，同比增長47.6%；淨利潤32.28億元，同比增長1752.55%，創造了歷史同期最佳財務表現。關於營收和淨利潤增長，長城汽車財報稱，主要原因是銷售規模增長、銷售結構優化以及單車收入提升。
與此同時，長城汽車的出口量也遠超行業整體水準。2024年一季度，長城汽車海外銷量同比增長78.51%，達9.28萬輛，占其一季度總銷量的33.7%。目前，長城汽車旗下五個品牌已全部實現出海，進入德國、英國、瑞典、愛爾蘭、以色列等市場，並計畫2024年登陸西班牙、義大利、瑞士、奧地利等15個國家市場，計畫在2025年覆蓋大部分歐洲市場。
一季報相關資料顯示，比亞迪的出口業務也在不斷增長，旗下新能源汽車產品如漢EV、Atto3等車型在海外市場的熱銷，使得一季度比亞迪的新能源汽車出口量達到3.9萬輛，同比增長1390%，遠超比亞迪93%的國內新能源汽車產品銷量增速。
“中國汽車出口是近期的增長亮點。”全國乘聯會秘書長崔東樹表示，中國汽車從零部件出口為主，隨後整車出口走強，到近期的新能源汽車持續表現很好，體現了中國汽車行業的強大發展力量和良好效果。中國汽車產業的體系和能力已經成熟，未來的競爭力將逐步改變世界汽車格局。
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