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新能源車成一季報“勝負手” 中國汽車出口增幅大於內銷

中國證券網
2024-05-13 16:51

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中國汽車行業正經歷一場新能源化和國際化的深度變革。5月11日,中國汽車工業協會(簡稱“中汽協”)發佈的資料顯示,4月中國新能源汽車銷量同比增長33.5%,遠超整體汽車銷量增幅。同時,4月中國汽車出口同比增長34%,汽車出口增幅已經大於內銷。

行業變革也體現在主要上市公司一季報業績上。上海證券報記者近日採訪獲悉,新能源汽車成為比亞迪、賽力斯等上市車企一季度業績表現的“勝負手”,在降本增效、技術創新等多重舉措下,新能源汽車經營效率得到有效提升,出口業務也成為主要汽車上市公司新的重要業績增長點。

新能源業務拉動車企業績

“我國汽車產銷量同比呈現較快增長,其中新能源汽車同比繼續保持快速增長。” 中汽協行業資訊部主任劉征介紹, 4月,中國汽車產銷分別完成240.6萬輛和235.9萬輛,同比分別增長12.8%和9.3%。1月至4月,汽車產銷分別完成901.2萬輛和907.9萬輛,同比分別增長7.9%和10.2%,產量增速較1月至3月提升1.5個百分點。

相較之下,新能源汽車跑得更快。中汽協資料顯示,4月,中國新能源汽車產銷分別完成87萬輛和85萬輛,同比分別增長35.9%和33.5%,市場佔有率已經達到36%。1月至4月,新能源汽車產銷分別完成298.5萬輛和294萬輛,同比分別增長30.3%和32.3%,市場佔有率達到32.4%。

雖然此前與華為合作新能源汽車AITO問界品牌,但是賽力斯已經經歷了連續虧損。財報顯示,公司2022年淨虧損38.3億元,2023年淨虧損近24.5億元。不過,2024年一季度,賽力斯業績開始柳暗花明,歸屬于上市公司股東的淨利潤為2.2億元,實現扭虧為盈;一季度毛利率提升到21.5%。

賽力斯的扭虧為盈,也讓華為跨界汽車領域增強了盈利希望。華為常務董事余承東日前表示:“2024年前3個月,華為智選車扭虧為盈了,我們的車BU接近盈虧平衡的邊緣,預計從4月開始,往後應該能實現扭虧為盈。”

作為國產新能源汽車領域的領頭羊,比亞迪在2024年一季度實現營業收入1249.4億元,同比增長3.97%;淨利潤45.69億元,同比增長10.62%。銷量方面,比亞迪累計銷售新能源汽車62.6萬輛,同比增長13.4%。

5月10日,比亞迪發佈全新純電e平臺3.0 Evo,其中電驅系統在全球首創23000rpm量產最高轉速電機,搭載e平臺3.0 Evo的海獅07EV最高車速可達225公里/小時。

出口增長提升上市車企海外盈利能力

車企的整車出口呈現欣欣向榮的景象。中汽協資料顯示,從整體資料來看,目前中國汽車市場呈現出口增速大於內銷的特點。前4個月,汽車國內銷量為725.2萬輛,同比增長5.6%;汽車出口量為182.7萬輛,同比增長33.4%。其中,4月,汽車國內銷量為185.5萬輛,環比下降15.4%,同比增長4.1%;汽車出口量為50.4萬輛,環比增長0.4%,同比增長34%。

作為國內最大的汽車集團,上汽集團一季報顯示,公司一季度海外終端交付26.9 萬輛,同比增長21.3%。分國家看,上汽銷量前十的國家市場中發達國家占半數,包括英國、澳大利亞、義大利等,海外銷售結構持續優化。上汽集團旗下MG(名爵)品牌在歐洲市場的單月銷量多個月份保持在2萬輛之上,上汽國際副總經理趙愛民近日表示:“MG出口盈利非常好,不是小錢,是賺了大錢。”

2024年一季度,長城汽車實現營收428.6億元,同比增長47.6%;淨利潤32.28億元,同比增長1752.55%,創造了歷史同期最佳財務表現。關於營收和淨利潤增長,長城汽車財報稱,主要原因是銷售規模增長、銷售結構優化以及單車收入提升。

與此同時,長城汽車的出口量也遠超行業整體水準。2024年一季度,長城汽車海外銷量同比增長78.51%,達9.28萬輛,占其一季度總銷量的33.7%。目前,長城汽車旗下五個品牌已全部實現出海,進入德國、英國、瑞典、愛爾蘭、以色列等市場,並計畫2024年登陸西班牙、義大利、瑞士、奧地利等15個國家市場,計畫在2025年覆蓋大部分歐洲市場。

一季報相關資料顯示,比亞迪的出口業務也在不斷增長,旗下新能源汽車產品如漢EV、Atto3等車型在海外市場的熱銷,使得一季度比亞迪的新能源汽車出口量達到3.9萬輛,同比增長1390%,遠超比亞迪93%的國內新能源汽車產品銷量增速。

“中國汽車出口是近期的增長亮點。”全國乘聯會秘書長崔東樹表示,中國汽車從零部件出口為主,隨後整車出口走強,到近期的新能源汽車持續表現很好,體現了中國汽車行業的強大發展力量和良好效果。中國汽車產業的體系和能力已經成熟,未來的競爭力將逐步改變世界汽車格局。

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