11月2日晚間，長航油運公告稱，上交所同意公司股票在上交所重新上市交易，曾經的“央企退市第一股”王者歸來，並有望成為A股退市後重新上市的第一股。
公告稱，公司A股股本為50.23億股（每股面值1元），需要在3個月內按照《上海證券交易所退市公司重新上市實施辦法》的規定辦理完畢公司股份的重新確認、登記、託管等相關手續後申請重新上市交易。重新上市後，公司股票將在上交所風險警示板交易至少至公司披露重新上市後首份年度報告。
因2010年、2011年、2012年連續三年虧損，長航油運於2013年5月14日被上交所暫停上市，並因2013年繼續虧損於2014年6月5日被終止上市，成為轟動一時的“央企退市第一股”。2014年8月6日，公司股票在全國中小企業股份轉讓系統掛牌。
退市後，長航油運開始馬不停蹄地籌備重新上市的工作：2014年實施破產重整，2015年7月出臺確保實現重新上市目標專項工作方案，2018年4月20日，長航油運股東大會表決通過《關於申請公司股票在上海證券交易所重新上市的議案》；
根據公告，退市後，為重新恢復上市地位，長航油運主要做了以下四方面的工作：
（一）剝離VLCC，重塑商業模式。中國外運長航集團與招商局集團、中國石化集團以央企聯合打造原油運輸平臺、保障國家能源運輸安全為背景，達成了合作方案，作為長航油運主要虧損源的VLCC得以剝離至VLCC合資公司，長航油運由此減少債務約24億元，同時中止相關長期期租船舶的租約，債務負擔和租金支付壓力大為減輕。
（二）積極推進降低債務負擔。長航油運與金融債權人共商通過破產重整的形式實施債轉股，以公司資本公積金轉增的股票和全體股東按照相應比例讓渡的股票，清償了公司約62億元債務，同時對約30億元留存債務進行重組。公司在2015-2017年收購/提前收購了12艘融資租賃船舶，進一步降低了公司債務規模，持續優化資本結構。
（三）深化內部改革，激發企業活力。長航油運堅持市場化為導向，同步推進了公司內部改革，重塑適應市場的管理體制和組織架構，建立市場化的經營機制。目前，公司的組織機構精簡、管理團隊專業、經營管船內部協同高效，一體化的運營模式優勢得到彰顯，並將為公司的不斷發展壯大提供堅實的體制機制保障。
（四）調整轉變經營模式，增強抗擊市場風險能力。退市後，長航油運深耕國際成品油運輸，並積極開發內貿原油運輸市場。隨著國家“一帶一路”重大倡議的實施，積極開拓市場，爭取長期穩定回報，增強抵禦市場週期性波動風險能力。同時公司結合國家供給測結構性改革的契機，大力拓展內貿原油運輸市場，不斷提升市場佔有率。
接近上交所的人士告訴中國證券報記者，長航油運此次重新上市具有非常積極的示範意義。縱觀其披露的近三年盈利情況來看，長航油運與其他謀求重新上市的已退市公司相比，公司的“底氣”來自於“三無一有”：
“三無”，即長航油運的主營業務沒有發生變化、實際控制權沒有發生變更、經營管理層沒有發生重大變動。“一有”，即長航油運的主營業務具有盈利能力和持續經營能力。作為大型央企，長航油運經營規模較大，最近三年連續盈利且合計扣非淨利潤逾15億元。
資料顯示，2015年、2016年和2017年，公司分別實現營業收入54.79億元、57.81億元和37.29億元，歸屬于母公司股東的淨利潤分別為6.28億元、5.60億元和4.11億元。三季報顯示，截至今年9月底，公司總資產79.02億元，淨資產36.22億元。
值得注意的是，2014年6月4日退市的當天，長航油運在A股的股價定格在了0.83元/股。2015年4月20日，長航油運開始在老三板交易，當天成交價為0.87元/股。而此後，長航油運的股價開啟了連續上漲的歷程。
2015年6月4日，在退市一周年的日子裡，長航油運的股價達到4.17元/股，與退市之時相比暴漲了402.41%。而在2017年2月27日宣佈再次停牌前，長航油運股價創出新高的4.31元/股，與退市之時相比暴漲了419.28%。
公告稱，公司A股股本為50.23億股（每股面值1元），需要在3個月內按照《上海證券交易所退市公司重新上市實施辦法》的規定辦理完畢公司股份的重新確認、登記、託管等相關手續後申請重新上市交易。重新上市後，公司股票將在上交所風險警示板交易至少至公司披露重新上市後首份年度報告。
因2010年、2011年、2012年連續三年虧損，長航油運於2013年5月14日被上交所暫停上市，並因2013年繼續虧損於2014年6月5日被終止上市，成為轟動一時的“央企退市第一股”。2014年8月6日，公司股票在全國中小企業股份轉讓系統掛牌。
退市後，長航油運開始馬不停蹄地籌備重新上市的工作：2014年實施破產重整，2015年7月出臺確保實現重新上市目標專項工作方案，2018年4月20日，長航油運股東大會表決通過《關於申請公司股票在上海證券交易所重新上市的議案》；
根據公告，退市後，為重新恢復上市地位，長航油運主要做了以下四方面的工作：
（一）剝離VLCC，重塑商業模式。中國外運長航集團與招商局集團、中國石化集團以央企聯合打造原油運輸平臺、保障國家能源運輸安全為背景，達成了合作方案，作為長航油運主要虧損源的VLCC得以剝離至VLCC合資公司，長航油運由此減少債務約24億元，同時中止相關長期期租船舶的租約，債務負擔和租金支付壓力大為減輕。
（二）積極推進降低債務負擔。長航油運與金融債權人共商通過破產重整的形式實施債轉股，以公司資本公積金轉增的股票和全體股東按照相應比例讓渡的股票，清償了公司約62億元債務，同時對約30億元留存債務進行重組。公司在2015-2017年收購/提前收購了12艘融資租賃船舶，進一步降低了公司債務規模，持續優化資本結構。
（三）深化內部改革，激發企業活力。長航油運堅持市場化為導向，同步推進了公司內部改革，重塑適應市場的管理體制和組織架構，建立市場化的經營機制。目前，公司的組織機構精簡、管理團隊專業、經營管船內部協同高效，一體化的運營模式優勢得到彰顯，並將為公司的不斷發展壯大提供堅實的體制機制保障。
（四）調整轉變經營模式，增強抗擊市場風險能力。退市後，長航油運深耕國際成品油運輸，並積極開發內貿原油運輸市場。隨著國家“一帶一路”重大倡議的實施，積極開拓市場，爭取長期穩定回報，增強抵禦市場週期性波動風險能力。同時公司結合國家供給測結構性改革的契機，大力拓展內貿原油運輸市場，不斷提升市場佔有率。
接近上交所的人士告訴中國證券報記者，長航油運此次重新上市具有非常積極的示範意義。縱觀其披露的近三年盈利情況來看，長航油運與其他謀求重新上市的已退市公司相比，公司的“底氣”來自於“三無一有”：
“三無”，即長航油運的主營業務沒有發生變化、實際控制權沒有發生變更、經營管理層沒有發生重大變動。“一有”，即長航油運的主營業務具有盈利能力和持續經營能力。作為大型央企，長航油運經營規模較大，最近三年連續盈利且合計扣非淨利潤逾15億元。
資料顯示，2015年、2016年和2017年，公司分別實現營業收入54.79億元、57.81億元和37.29億元，歸屬于母公司股東的淨利潤分別為6.28億元、5.60億元和4.11億元。三季報顯示，截至今年9月底，公司總資產79.02億元，淨資產36.22億元。
值得注意的是，2014年6月4日退市的當天，長航油運在A股的股價定格在了0.83元/股。2015年4月20日，長航油運開始在老三板交易，當天成交價為0.87元/股。而此後，長航油運的股價開啟了連續上漲的歷程。
2015年6月4日，在退市一周年的日子裡，長航油運的股價達到4.17元/股，與退市之時相比暴漲了402.41%。而在2017年2月27日宣佈再次停牌前，長航油運股價創出新高的4.31元/股，與退市之時相比暴漲了419.28%。
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