據《證券日報》10日報導，截至2月8日，兩市共有12家汽車上市公司發佈2016年年報業績預告，其中預增和略增的公司達到9家，占比達75%；且多家企業同比預增幅度高於30%，普遍好於市場預期。
整車企業中，上汽集團以320億元的淨利潤業績繼續領跑；長安汽車和長城汽車淨利潤均超過百億元大關，成為自主品牌車企中的領頭羊；而淨利潤增速最快的當屬吉利汽車，淨利潤實現了翻番；同屬一汽系的一汽夏利和一汽轎車則為一對難兄難弟，一汽轎車大幅虧損近10億元，而一汽夏利儘管扭虧為盈，卻是通過向中國一汽轉讓天津一汽豐田15%股權後的評估增值實現的。事實上，在2016年前三季度一汽夏利的預計虧損額就已高達8.5億元。
零部件上市公司方面，在61家公佈2016年年報業績預告的汽車零部件公司中，按照預告淨利潤最大變動幅度來看，超九成企業實現了淨利潤增長。從預告淨利潤下限來看，29家汽車零部件企業歸屬于母公司股東的淨利潤超過1億元，占比47%。
儘管如此，零部件業內人士仍對記者表示，“主機廠給發動機廠打工、發動機廠給博世打工”的態勢依舊未打破。目前，國內零部件公司仍處於疲於奔命的狀態，並沒有構建自己的生態圈系統。與博世、佛吉亞等國際巨頭相比，產品差距明顯。
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