8月22日，金固股份發佈的2016年半年報顯示，其以特維輪網路科技(杭州)有限公司(以下簡稱特維輪)為主的汽車後市場互聯網業務實現收入4.42億元，同比增長497.99%，業務規模實現快速增長。
不過，特維輪的詳細營收狀況則顯示，其2016年上半年實際淨利潤虧損8742萬元。而更為值得關注的是，金固股份的汽車後市場互聯網業務毛利率竟只有5.04%。對此，金固股份在半年報中解釋稱，“前期公司採取較低毛利的市場策略是為了快速獲取用戶佔領市場，當公司的用戶數和市場佔有率達到一定規模後，向上游的議價能力增強，獲得更優的價格，從而讓平臺吸引更多用戶，獲得更大的市場佔有率，形成良性迴圈。”
《每日經濟新聞》記者注意到，自2015年以來，已有多個試圖以上門洗車等業務為切入點的汽車後市場專案由於缺乏合理盈利模式和不斷燒錢而倒下，更多存活下來的專案正在摸索中前行。
●燒錢模式是否還能持續
金固股份2016年半年報顯示，公司歸屬于上市公司股東的淨利潤是虧損4522萬元，而去年同期則是盈利4113萬元，下滑209.93%；而特維輪在今年上半年則是虧損8742萬元，這意味著金固股份絕大部分虧損均是來自於特維輪的汽車後市場互聯網業務。
《每日經濟新聞》記者多次致電金固股份董秘辦，但均無人接聽。不過，一位已在汽車後市場O2O領域從業多年的人士告訴記者：“輪胎的毛利率本來就低，其實現在特維輪也在轉型，目前在做大規模，培養用戶習慣，做好了之後也可能會轉向高毛利策略。說白了，就是為了培養習慣，讓使用者買輪胎不要去實體店，一旦習慣養成了，可能就會漲價。”
事實上，在2015年，相當多汽車後市場O2O項目效仿其他互聯網行業，試圖以大量補貼的形式來培養用戶習慣，甚至出現1元上門洗車等超廉價服務，但大規模燒錢之後並沒有培養出預想中的忠誠用戶。
一家位於廣州的汽車後市場O2O公司酷斯特車品創始人李偉表示，“燒錢模式，比如1元洗車、2元錢換機油，這種方式我是認可的，但前提是必須要有這個資本，因為它無非就是一種引流的方式。不過最為核心的是，引流之後是否能夠留住用戶，轉化成第二單、第三單？在留不住的情況下，這就是浪費。”
據創業家雜誌旗下新媒體i黑馬報導，2016年4月5日，O2O洗車及養護平臺博湃養車宣佈倒閉。京東的導流對博湃的擴張也起到了至關重要的作用，使其不到一年便成為汽車養護行業的老大，然而極度的擴張和燒錢補貼讓博湃迅速資金鏈斷裂失去造血功能，不到一年便倒下了。
●多家公司調整運營思路
目前，諸如上門洗車、上門保養等電商企業出現了業務關閉或被收購的情況。同時，剩下的企業紛紛將自身的運營思路進行了調整。
以金固股份為例，其在2015年報中將自身的汽車後市場業務表述為“打造覆蓋全國的汽車後市場O2O平臺”，而其在最新的2016年半年報中則表示，“公司所採取的模式並不是單純的O2O模式，而是一個‘線上商城平臺+線下門店服務+供應鏈整合’的綜合模式。”
《每日經濟新聞》在2015年曾報導，德聯集團(002666，SZ)同樣在佈局汽車後市場，除發展線上的O2O平臺之外，將採用“重資產”的模式，集中精力建設線下直營2S店，3年內在12個主要城市建設110家2S店。
但德聯集團在2016年7月的投資者關係記錄中表示，公司目前僅有2家直營2S店。“公司制定計劃時考慮的是重資產配置，由於房地產價格不理智上漲、人力成本上揚等因素，我們現在實際運行裡改成了較輕資產。”
記者致電德聯集團董事會秘書鄧國錦，他並不願作更多詳細介紹，僅表示，“我們在後市場這一塊也是邊做邊摸索的階段，因為這不是一個成熟的市場，現在競爭非常激烈，也很混亂。”
此外，近期獲得C輪1.5億元融資的e保養同樣在改變自身的運營思路。其官網介紹，該公司是一家專注於上門汽車保養的O2O公司；不過，其官網上今年8月的一篇文章則顯示，汽車上門服務經過上一輪淘汰賽後，e保養已經通過純上門保養服務完成使用者口碑積累，逐步轉變為“上門保養+中心店+連鎖店”模式。
●“+互聯網”還是“互聯網+”
從宏觀層面來看，目前O2O汽車後市場仍然處於混戰階段的末尾，在商業模式多樣性、盈利路徑尚未完全厘清、用戶習慣的養成仍需時日的情況下，究竟誰能在這場紛爭中突出重圍，仍是未知數。
在多家公司調整運營思路的同時，《每日經濟新聞》記者注意到，易觀智庫在一份報告中指出，由於眾多上門服務平臺的倒閉給汽車後市場電商的市場格局帶來了較大的變化，行業的發展將由補貼燒錢的模式轉向以提高基礎配套服務模式為主的良性競爭中。
“我們這個行業如果想成功，我認為可能是‘+互聯網’會比較好一點。如果用‘互聯網+’，我覺得倒閉的概率要達到95%以上，因為做什麼東西都不能空中樓閣，要穩紮穩打，比如像一些傳統企業，它們都做了幾十年了，在管道、人員、採購成本、廣告投入等方面都已經很成熟。”在廣東省汽車用品商會會長潘勁松看來，傳統企業結合互聯網進軍汽車後市場O2O的成功概率會更高。
易觀智庫同樣分析認為，供應鏈問題是汽車後市場電商規劃佈局中的重要環節。以往的後市場供應鏈相對比較落後，如何利用互聯網技術，合理規劃汽車配件供應鏈，最大限度滿足汽配服務商的需要，是這些汽配電商平臺的核心問題。
潘勁松還表示，“在這個基礎上不斷地優化，再加上互聯網的一些管道，使得原有的企業會做得更加有活力。這就是‘+互聯網’，積極地利用互聯網，而不能因為互聯網，就把自己傳統的優勢一刀切掉，做好自己擅長的，根據自己企業的特點不斷地優化創新，這樣可能會走得比較穩健一點。”
值得注意的是，目前相當數量的汽車後市場O2O項目在管道上仍需依靠天貓、京東等協力廠商平臺，自身平臺銷量尷尬。李偉也表示，在其公司酷斯特的銷量中，“目前銷售管道以天貓和京東為主，占到七成，也在積極開通亞馬遜等海外商城，微商也是未來我們會主要發力去做的。”
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