受消息影響，億緯鋰能今日開盤漲停，截至發稿，報29.08元/股，漲9.98%，近45萬手封單封住漲停。
消息面上，11月12日，億緯鋰能發佈公告稱，公司完成非公開發行股票募集資金事項，以21.94元/股發行2734.73萬股，募資近6億元，主要投向儲能和動力鋰電池方面，受此影響，公司股票在12日和13日的連續封於漲停。
近日，在第3屆中國(武漢)鋰電新能源產業國際高峰論壇上，億緯鋰能鋰離子動力部副總經理黃紅良他表示，早在2009年億緯鋰能上市便介入到動力鋰電池，“但我們真正大規模去做是從今年開始，目前成立了儲能和動力市場部，希望在未來4到5年時間將動力鋰電池的規模做到全國前三”。
據瞭解，此次募投的資金主要用在湖北荊門和廣東惠州兩個鋰電池項目中，前者主要做方形鋁殼的磷酸鐵鋰電池項目，目前已經批量化生產，到年底達到0.8GWh的年產能，後續年產能會提升到約2GWh；後者主要做三元材料的鋰電池專案，目前有產能每天30萬隻的產線正在安裝調試，預計11月底調試完成，12月開始試產，明年1月將正式投產，後續規劃會到達90萬隻，即約2GWh年產能。
據悉，在明後兩年規劃中，湖北荊門和廣東惠州專案的年產能將合計達到4GWh。有分析師預計，上述兩個項目在2016年將給公司新增5億~7億元的收入，屆時將成為億緯鋰能新的利潤增長點。
黃紅良說，磷酸鐵鋰熱穩定性好，安全性高，相比三元材料，缺點就是能量密度太低，僅為每公斤120Wh左右，用在小車上或者計程車上顯得體積較大，這使得當前磷酸鐵鋰必須往高的能量密度方向走，比如比亞迪最新研發磷酸鐵錳鋰電池，在原來的磷酸鐵鋰基礎上加錳，將能量密度進一步提升。
“相同的應用領域有不同的路線，並非誰替代誰”，黃紅良表示，億緯鋰能的技術路線比較明確，磷酸鐵鋰主要應用大巴、公車類，三元主要應用物流、專用車以及乘用車，兩者並行。
今年11月2日，億緯鋰能與三星SDI簽訂了《合作協定書》，計畫從三星SDI採購電芯，預計電池芯採購量為2016年全年需求3000萬隻電芯，全部用在動力鋰電池。黃紅良說，公司產能目前並不能完全滿足市場需求，“採購三星產品主要在於，當公司產能不足的情況下可用三星電芯彌補，目前最重要的工作就是搶佔市場份額。”
截至2015年9月30日，億緯鋰能營收9.7億元，同比增長7.68%，淨利潤9367萬，同比增長50.16%。“雖然鋰原電池、電子煙還有增長空間，但由於市場容量較小，未來的業績目標主要靠儲能和動力市場帶動實現。”黃紅良說，目前公司的鋰電池應用領域是三足鼎立，分別是電子煙、數碼、儲能動力，各占三分之一，隨著項目投產，今後儲能動力將占到大部分。
此前億緯鋰能在投資者互動平臺上表示，目前生產的動力電池已開始應用於新能源汽車上。黃紅良透露，公司的動力電池應用主要有兩條路徑，一條是給PACK廠供應電池和標準模組，一條是給整車廠做配套，目前與華泰汽車、南京金龍等有密切合作，“跟眾泰汽車也在談，還在給陝汽通家供樣品，到明年整車廠客戶會比較多，會有突破性進展”。
一直以來，億緯鋰能在新能源汽車產業鏈上積極佈局。今年1月，億緯鋰能旗下的億緯新能源正式交付一輛純電動商務車，其“GZ6922PHEV型混合動力城市客車”列入了工信部公告目錄，此外，公司總部的充電樁已建設完成，正在逐步規劃及投入惠州市其他地址的充電樁建設。
工信部部長苗圩此前表示，目前已有一批非汽車企業在申請生產電動汽車資質。分析指出，包括億緯鋰能、多氟多、杉杉股份等企業有望獲得電動汽車生產資質。
“整車、電池、電源系統、充電設備基本上形成了產業鏈，其中整車和充電樁主要與賽恩斯、金龍客車、廣汽集團、特銳德等企業合作，電池和電源系統則是億緯自己做，目前公司正在積極努力申請新能源汽車生產資質”，黃紅良表示。
東北證券研報指出，億緯鋰能的產業鏈佈局以汽車全生命週期服務為主線，具有推動增程式新能源汽車走向市場的閉環服務生態，在新能源汽車領域以增程式電動車為定位，以動力鋰電為核心能力提供汽車定制服務，中游以億緯特來電為主體提供充電服務，下游提供售後綜合服務，一旦地方政策配套和產業配套到位，非常有希望探索出一條新能源汽車綜合服務商的新模式。
消息面上，11月12日，億緯鋰能發佈公告稱，公司完成非公開發行股票募集資金事項，以21.94元/股發行2734.73萬股，募資近6億元，主要投向儲能和動力鋰電池方面，受此影響，公司股票在12日和13日的連續封於漲停。
近日，在第3屆中國(武漢)鋰電新能源產業國際高峰論壇上，億緯鋰能鋰離子動力部副總經理黃紅良他表示，早在2009年億緯鋰能上市便介入到動力鋰電池，“但我們真正大規模去做是從今年開始，目前成立了儲能和動力市場部，希望在未來4到5年時間將動力鋰電池的規模做到全國前三”。
據瞭解，此次募投的資金主要用在湖北荊門和廣東惠州兩個鋰電池項目中，前者主要做方形鋁殼的磷酸鐵鋰電池項目，目前已經批量化生產，到年底達到0.8GWh的年產能，後續年產能會提升到約2GWh；後者主要做三元材料的鋰電池專案，目前有產能每天30萬隻的產線正在安裝調試，預計11月底調試完成，12月開始試產，明年1月將正式投產，後續規劃會到達90萬隻，即約2GWh年產能。
據悉，在明後兩年規劃中，湖北荊門和廣東惠州專案的年產能將合計達到4GWh。有分析師預計，上述兩個項目在2016年將給公司新增5億~7億元的收入，屆時將成為億緯鋰能新的利潤增長點。
黃紅良說，磷酸鐵鋰熱穩定性好，安全性高，相比三元材料，缺點就是能量密度太低，僅為每公斤120Wh左右，用在小車上或者計程車上顯得體積較大，這使得當前磷酸鐵鋰必須往高的能量密度方向走，比如比亞迪最新研發磷酸鐵錳鋰電池，在原來的磷酸鐵鋰基礎上加錳，將能量密度進一步提升。
“相同的應用領域有不同的路線，並非誰替代誰”，黃紅良表示，億緯鋰能的技術路線比較明確，磷酸鐵鋰主要應用大巴、公車類，三元主要應用物流、專用車以及乘用車，兩者並行。
今年11月2日，億緯鋰能與三星SDI簽訂了《合作協定書》，計畫從三星SDI採購電芯，預計電池芯採購量為2016年全年需求3000萬隻電芯，全部用在動力鋰電池。黃紅良說，公司產能目前並不能完全滿足市場需求，“採購三星產品主要在於，當公司產能不足的情況下可用三星電芯彌補，目前最重要的工作就是搶佔市場份額。”
截至2015年9月30日，億緯鋰能營收9.7億元，同比增長7.68%，淨利潤9367萬，同比增長50.16%。“雖然鋰原電池、電子煙還有增長空間，但由於市場容量較小，未來的業績目標主要靠儲能和動力市場帶動實現。”黃紅良說，目前公司的鋰電池應用領域是三足鼎立，分別是電子煙、數碼、儲能動力，各占三分之一，隨著項目投產，今後儲能動力將占到大部分。
此前億緯鋰能在投資者互動平臺上表示，目前生產的動力電池已開始應用於新能源汽車上。黃紅良透露，公司的動力電池應用主要有兩條路徑，一條是給PACK廠供應電池和標準模組，一條是給整車廠做配套，目前與華泰汽車、南京金龍等有密切合作，“跟眾泰汽車也在談，還在給陝汽通家供樣品，到明年整車廠客戶會比較多，會有突破性進展”。
一直以來，億緯鋰能在新能源汽車產業鏈上積極佈局。今年1月，億緯鋰能旗下的億緯新能源正式交付一輛純電動商務車，其“GZ6922PHEV型混合動力城市客車”列入了工信部公告目錄，此外，公司總部的充電樁已建設完成，正在逐步規劃及投入惠州市其他地址的充電樁建設。
工信部部長苗圩此前表示，目前已有一批非汽車企業在申請生產電動汽車資質。分析指出，包括億緯鋰能、多氟多、杉杉股份等企業有望獲得電動汽車生產資質。
“整車、電池、電源系統、充電設備基本上形成了產業鏈，其中整車和充電樁主要與賽恩斯、金龍客車、廣汽集團、特銳德等企業合作，電池和電源系統則是億緯自己做，目前公司正在積極努力申請新能源汽車生產資質”，黃紅良表示。
東北證券研報指出，億緯鋰能的產業鏈佈局以汽車全生命週期服務為主線，具有推動增程式新能源汽車走向市場的閉環服務生態，在新能源汽車領域以增程式電動車為定位，以動力鋰電為核心能力提供汽車定制服務，中游以億緯特來電為主體提供充電服務，下游提供售後綜合服務，一旦地方政策配套和產業配套到位，非常有希望探索出一條新能源汽車綜合服務商的新模式。
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