10月20日晚間，艾迪西發佈公告披露，公司已與申通快遞股東達成收購申通快遞股權的初步合作意向並簽署發行股份購買資產框架協定，正與有關各方積極推動本次重大資產重組涉及的各項工作。這使得申通將成為“快遞業第一股”成為市場的熱點。不過，有業內人士表示，申通要真正成功上市還有較長的路走。這一次收購是鄭永剛和陳德軍兩位同窗的一次“牽手”，鄭永剛在收購艾迪西後利用股權質押融資，在股市重挫下出現股權質押警報，選擇重大資產重組停牌，這次停牌或為兩者“牽手”提供了機遇。
導讀“儘管多家快遞公司都在準備上市事宜，但申通快遞選擇借殼上市在時間上或許將節約不少。但現在申通有1370家加盟商，上市前要整合這些加盟商需要花費不少時間，所以離真正成功還有很長的路要走。”
隨著艾迪西(002468.SZ)的一紙公告，申通快遞擬借殼上市，有關“快遞業第一股”將面世的消息再次成為市場焦點。
10月20日晚間，艾迪西發佈公告披露，公司已與申通快遞股東達成收購申通快遞股權的初步合作意向並簽署發行股份購買資產框架協定，正與有關各方積極推動本次重大資產重組涉及的各項工作。這意味著一直以來盛傳的快遞公司上市正步入實操階段，申通快遞亦很有可能成為“快遞業第一股”。
10月21日，申通快遞企劃部人士對21世紀經濟報導記者表示，有關公司借殼上市一事將在稍晚時間發佈通告。根據隨後的這份通告顯示，申通快遞早在幾年前便有明確上市目標和規劃，此時公佈則是“正值艾迪西停牌近2個月之際，到了公佈重組事項的時刻”。
艾迪西證券部人士則表示，具體細節不便透露，“一切以公告披露的資訊為准”。
借殼艾迪西
停牌已近兩月之久的艾迪西再次回到資本市場並引起廣泛關注的，是其公告表示將重組標的鎖定為申通快遞。
實際上，根據艾迪西之前發佈的公告，公司停牌籌畫的是與海南星華的重組事宜，但根據上述最新公告內容顯示，艾迪西在停牌期間除了與海南星華進行談判、盡職調查工作外，還與申通快遞股東等相關方就重組事項進行接洽，相關仲介機構亦對包括海南星華、申通快遞在內的潛在交易標的開展了初步盡職調查。
10月21日，艾迪西證券部人士在接受21世紀經濟報導記者採訪時表示，有關重組事宜的相關細節不便披露，一切以最新發佈的公告為准，有任何新消息公司也將及時發佈公告。
隨後，申通快遞企劃部人士亦表示，公司將於21日晚間五點之前發佈借殼上市的說明通告，採訪答覆以該通告為准。根據這份通告，申通快遞表示，在相關政策利好的刺激下，公司早在幾年前已有明確上市目標和規劃，選擇此時發佈借殼上市的消息則是“正值艾迪西停牌近2個月之際，到了公佈重組事項的時刻，申通快遞作為艾迪西的重大重組物件，自然成為公告內容”。
21世紀經濟報導記者瞭解到，作為我國較早從事快遞物流行業的企業之一，申通快遞自1993年初創以來，已發展至如今行業內的龍頭企業之一。根據公開資料顯示，2014年申通快遞業務量居行業首位，達到24億件，占比整個行業業務量的17%。
但進入2015年後，申通快遞業務量雖有提升，卻被圓通快遞奪去業務量首位的位置。有行業內人士對21世紀經濟報導記者表示，截至今年前九個月的資料，圓通快遞在業務量上超過申通快遞約20萬件。
瞄準“快遞業第一股”
申通快遞並非第一家爆出將要上市走向資本市場的快遞企業，早在今年上半年，即有消息表示中通快遞正發力上市。
實際上，除去上述兩家上市公司外，包括全峰快遞、德邦物流等多家快遞企業均傳出上市消息，但直到現在仍未有企業實現這一夙願。其中，距離申通快遞宣佈將借殼上市時間最近的是全峰快遞表示在公司完成第四輪融資後，將于明年登陸新三板。而在三個月之前，中國證監會披露了德邦物流的IPO檔，德邦物流擬在上海證券交易所發行1.5億股，募資超過29.88億元用以支持其多項業務投資，但由於緊接而來的“股災”使得監管層暫停了IPO，德邦物流上市計畫陷入了漫長的等待中。
快遞物流諮詢網首席顧問徐勇在接受21世紀經濟報導記者採訪時表示，快遞企業上市是未來的趨勢，各個企業走向資本市場也只是時間問題。他解釋，我國快遞企業未來將向一體化、集約化和國際化發展，在建設設施化與標準化過程中，所需資金都是巨量的，選擇上市融資也成了快遞企業一直以來的選擇途徑之一，“國外的聯邦快遞也是通過上市的方法來完成的”。
徐勇認為，由於我國快遞行業還較分散，也是加盟制，申通快遞上市或許也只是總部先上市，不是所有網點與加盟商一起打包上市，“但申通上市將給行業起到帶頭作用”。
上文行業內人士指出，早在2009年10月1日新《郵政法》正式實施以來，表示將調整物流業，加快快遞業發展後，整個行業就進入快速膨脹期。他表示，正因此去年整個行業總營業額突破了2040億元，業務量則達到了140億件，並預計今年年底將達200億件以上，“快速發展後就要考慮良性發展，基礎設施建設需要資金支援，多家企業也因此有了上市的想法”。
“儘管多家快遞公司都在準備上市事宜，但申通快遞選擇借殼上市在時間上或許將節約不少，”上述人士說，“但現在申通有1370家加盟商，上市前要整合這些加盟商需要花費不少時間，所以離真正成功還有很長的路要走。”
在此之外，今年5月，阿裡巴巴宣佈聯合旗下雲峰基金戰略投資圓通速遞，這對於今年業務量已被圓通快遞超越的申通快遞而言，加快上市進度將是扭轉目前局勢的良好途徑。
牽手“同窗”
雖然申通快遞擬借殼艾迪西看似是兩個公司之間的事，但這兩家公司背後的實際控制人卻頗有淵源。
據上海交通大學海外教育學院官網披露，申通快遞董事長陳德軍與艾迪西實控人鄭永剛是該學院2013年《中國CEO全球研修計畫》首期班的同班同學，鄭永剛是該班班長，並向包括陳德軍在內的其餘49位企業家做了發言。
除此之外，被外界冠以“資本大鱷”之稱的鄭永剛由於其激進的投資手法，屢屢被市場關注。正如上文所提及的，鄭永剛在入主艾迪西還不足一年的時間，便迅速為其找到了下家，同時也解決了艾迪西的股權質押風險。
21世紀經濟報導記者梳理發現，去年鄭永剛通過旗下南通泓石投資有限公司從艾迪西控股股東手中受讓26.976%股份，從而成為該公司實控人後，便多次將所獲股權質押。今年5月，鄭永剛更將其持有的艾迪西全部股權質押給銀行，為其貸款提供擔保。但7月股市重挫引發的股價暴跌使得這些被質押的股權多次觸及警戒線，8月25日，在質押股權再次逼近警戒線時，艾迪西不得不宣佈擬籌畫重大資產重組事項而選擇停牌。
值得注意的是，在今年6月末，艾迪西同樣因為股價大跌逼近警戒線時宣佈停牌，理由則是“擬籌畫重大事項”，但最終並未重組成功而複牌。
控股艾迪西外，鄭永剛手中還握有多家上市公司控制權，包括杉杉股份(600884.SH)和江泉實業(600212.SH)。在此之前，中科英華(600110.SH)亦曾是鄭永剛的囊中物。但在6月份時，鄭永剛通過大宗交易平臺將其所持全部中科英華5740萬股股份轉讓給三個接盤方，從而實現清倉，套現數億元以緩解自身資金緊張。但有關接盤方的身份，曾多被質疑。
除此之外，鄭永剛還涉足銀行、保險等多個領域，其不僅參股多個銀行，還通過旗下中融人壽屢屢亮相資本市場，與國華人壽實控人劉益謙頗為相似。中融人壽亦曾被認為最有可能借殼中科英華上市。
10月21日，21世紀經濟報導記者多次致電鄭永剛，希望向其瞭解艾迪西將被借殼一事，但均顯示處於關機狀態。
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