繼雅萬高鐵項目後，中泰鐵路項目也正式啟動。除此以外，中國還獲得了美國與俄羅斯等國的高鐵項目，這些專案均落定於2015年，可算是中國高鐵“走出去”戰略真正實現的第一年。
12月19日下午，中國國務委員王勇和泰國副總理巴金共同點亮中泰鐵路奠基石的燈光索，標誌著運作兩年的中泰鐵路項目終於正式啟動。據悉，中泰線路全長845公里，設計時速180公里，預留提速250公里，將全部使用中國技術、標準和裝備。
這是繼雅萬高鐵專案後，中國鐵路走出國門的又一斬獲，除此以外，中國還獲得了美國與俄羅斯等國的高鐵項目，這些專案均落定於2015年，可算是中國高鐵“走出去”戰略真正實現的第一年。
高鐵“走出去”密集推進
2009 年，中國正式提出高鐵“走出去”戰略，初步設定三大戰略方向：通過俄羅斯進入歐洲的歐亞高鐵；從烏魯木齊出發，經過中亞最終到達德國的中亞線；還有從昆明出發連接東南亞國家，一直抵到新加坡的泛亞鐵路網。
除此以外，我國還積極在歐洲與美洲進行高鐵行銷，國家主席習近平與國家總理李克強這幾年的每次海外出訪，都不遺餘力擔當高鐵推銷員。而在企業層面，今年高鐵“走出去”就取得了重大進展。
今年6 月，中俄雙方就中標的“莫斯科-喀山高鐵”專案的勘察設計部分正式簽約，中國高鐵海外第一單最終落地。該項目作為中國高鐵真正意義上走出去的第一單，標誌著中俄高鐵合作項目向前邁出了實質性一步。
9月，中央財辦宣佈中美將組建合資公司，建設並經營美國西部快線高速鐵路，全程370公里，預計總投資額127億美元，連通賭城拉斯維加斯到洛杉磯，這也是中國在美國建設的第一個高速鐵路專案。
10 月，中方成為雅加達至萬隆高鐵項目的唯一競標者並成功中標，這是中國高鐵全方位“走出去”後的第一單項目，標誌著中國高速鐵路走出去取得歷史性進展，作為東南亞最大的國家印尼，是一帶一路互聯通的重要樞紐，雅萬高鐵的成功的示範作用，也有助於中國在泛亞鐵路、東南亞高鐵網路建設進程中取得更大突破。
僅印尼、美國、俄羅斯三大專案的金額就達到362億美元(55、127、180)，標誌著我國高鐵“走出去”戰略得到重大突破。
走出去樣本：印尼高鐵
中國高鐵的“走出去”緣何能在今年獲得重大進展？這與我國高鐵產業鏈集拳發力有密切關係。
由於我國鐵路所推行的的標準化設計，使得我國高鐵的興建效率在高於競爭對手的同時，成本也大大低於對手。據世界銀行測算，我國建設高鐵的成本為1-1.25 億元人民幣/公里，而歐洲高鐵(設計時速300 公里/小時及以上)的建設成本高達每公里1.5-2.4 億元人民幣，加利福尼亞高鐵的建設成本(不包括土地、機車車輛和建設期利息)甚至高達每公里5200萬美元，我國高鐵的成本比歐洲低1/3-1/2.
同時，由於我國高鐵里程快速增加，在高鐵運營方面我國也積累了大量的經驗。自2011年以來，我國已經有四年多高鐵無重大事故，如果按照運營里程×運營時間來測算高鐵的穩定安全性的話，我國高鐵的安全性能也位居世界第一。在高鐵技術方面，我國也居於世界領先的地位。
另外不得不提及的是，亞投行的成立，將會為中國高鐵走出去提供堅實的資金後盾。中國資本在高鐵專案上越來越能夠提供多樣性的資金解決方案，亦有助於中國高鐵斬獲國際專案。
我國與日本爭奪印尼高鐵項目，便集中凸顯了我國競爭優勢。以下本報將以印尼雅萬高鐵專案為例詳剖中國高鐵的競爭力問題。
首先，中國高鐵的建設和運營經驗豐富。資料顯示，截至目前，我國高鐵已建成運營里程近1.7萬公里，占全球的55%。時速300公里高鐵線路長達9600公里，占全球的60%。年運送人次高達9.1億，占全球高鐵年運送旅客人次的55%。過去10年，中國鐵路每10億人公里旅客傷亡率僅為0.02，全球最低。
同時，由於我國幅員遼闊在高鐵建設中積累了大量經驗，特別是建成世界上唯一一條熱帶高鐵——海南東環鐵路，這一經驗對於同處熱帶的印尼非常重要。基於我國設計和建設的經驗優勢，比日本縮短了三年工期，為印尼帶來大量經濟利益。
其次，中國標準的開放性更勝一籌。專家表示，中國高鐵符合國際標準組織、國際電子電機委員會、國際鐵路聯盟的技術標準，並與阿爾斯通、西門子和龐巴迪技術標準相容。印尼採用中國技術還意味著今後印尼的高鐵市場仍將是開放的，而有些國家的技術與世界其他標準不相容，一旦採用，將造成市場封閉和壟斷。
我國的方案不僅比日本方案多出八個網站，有利於沿途客流的培育。而且，我國政府也給出了更加優惠的融資條件，還款條件比日本的四十年多出十年，且不用政府擔保。一方面可以看出我國對高鐵項目出海的重視，另一方面也顯示出我國對我國高鐵設計建設施工運營等各方面的信心。
中國鐵路總公司有關負責人表示，印尼雅萬高鐵專案對於統籌國際國內兩個市場、兩種資源，進一步打造“中國高鐵”品牌、推動中國鐵路走出去，具有重要的示範效應。
海外高鐵市場空間巨大
儘管目前全球過半高鐵里程位於中國，中國高鐵產業的未來市場，卻不僅僅局限於中國。
中國鐵路總公司總工程師何華武在今年中國高速鐵路展新聞發佈會上曾表示，預計到今年底，中國高速鐵路運營里程將達到1.9萬公里，這一資料遠遠超過2008年的《中長期鐵路網規劃(2008年調整)》，也是占到全球高鐵里程總量一半還多。
目前，中國中車在全球高鐵設備商競爭格局中只占了19.3%的市場份額，鑒於我國高鐵在技術、性價比方面的巨大優勢，高鐵出口還將有較高的增長。中國中車2015年半年報顯示，其上半年淨利潤46.99億元，同比增長6.85%；國內市場營業收入雖然達到了821.12億元，但同比增長已經降至0.92%，海外市場營收111.24億元，同比大增60.95%，海外訂單正處於爆發式增長時期。
據中信證券研究報告顯示，2016年至2030年海外高鐵通車里程將達到8萬公里，投資額將達16.8萬億，市場空間極大，主要集中於美國、歐洲、俄羅斯、南美及東南亞等地區。
中國目前已在美國、俄羅斯、東南亞有了高鐵建設項目，在繼續擴大已有專案地區業務的同時將會向歐洲、南美進軍。
據悉，德國鐵路集團將在上海成立其亞洲第一個國際採購辦公室，負責與亞洲市場的供應商溝通聯絡採購事宜，計畫採購中國中車生產的機車車輛和相關零配件，並向其他相關企業採購鐵軌，中車將有可能實現向歐洲軌道車輛傳統製造強國德國出口包括高速動車組在內的機車車輛整車。
英國財政大臣奧斯9月造訪中國期間也宣佈了將對中資開放英國高鐵合約競標開放120億英鎊(180億美元)高速鐵路興建合約的競標。
再加上正在接洽的白俄羅斯、印度、波蘭、沙烏地阿拉伯、土耳其、摩洛哥和馬來西亞、巴西、秘魯專案，中國高鐵的國際版圖將伸展得更遠，更廣。
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