3月30日，中國國航、南方航空、東方航空齊發2016年度年報，三家航空公司歸屬于上市公司股東的淨利潤總計163.77億元，較上一年繼續穩中有升。其中南方航空表現稍勝一籌，實現淨利潤50.55億元，同比大幅增長29.88%。
通過三家公司在年報中的自我剖析可以發現，2017年，其面臨的最大挑戰仍是油價、匯率波動、行業內部以及高鐵帶來的競爭，“一帶一路”戰略將成為其借力點。31日，中國國航相關負責人接受上證報記者採訪時表示，今年還將在深化央企改革方面有所作為。
而從收到的相關政府補貼數目來看，對於開闢二、三線地區國際遠端航線，三家公司的戰略思維存在較大差別。
油價、匯率波動、業內外競爭仍是主要壓力
2016年初，國際原油價格跌至冰點，此後緩慢回升，航空企業顯然從中得到了巨大紅利。年報顯示，南方航空去年航油成本占總成本比例從上一年的28.76%下降至24.7%，中國國航和東方航空的航油成本分別從28.73%、26.33%下降到25.21%和23.76%。2017年，隨著石油輸出國組織（OPEC）減產計畫執行，大多數原油研究員認為今年國際油價穩中有升將是大概率事件，對於航空公司而言，低油價紅利或顯著減少。
去年，三大航的匯兌損失亦出現大幅收窄。報告期內，中國國航發生匯兌損失為42.34億元，同比減少9.22億元；南航匯兌損失為32.66億元，較上一年減少24.36億元；東方航空匯兌損失為35.43億元，同比減少28.96%。
從美元債務占公司帶息債務比重來看，近年來三大航都在大幅降低美元債務比例。東方航空2016年美元負債比例從73.28%大幅下降至44.89%；中國國航的美元負債比例也下降到49%。中國國航財務部相關負責人31日表示，到2017年底，中國國航希望將美元負債比例降到40%，甚至爭取達到35%左右，以進一步降低匯率波動對業績的影響。
對於高鐵帶來的競爭衝擊，南方航空直言不諱，公司與高鐵網路重合的航線，特別是800公里以下的航線的經營業績在未來將受到一定衝擊。中國國航則表示，高鐵確實會帶來分流作用，但公司中短程航線比重在同行業中占比最低。從中長期來看，空鐵聯運將成為打造國際樞紐的有力支撐。
此外，南方航空還在年報中描述了行業內激烈搶奪市場的現狀：紛紛加大國際市場投入，集中開闢至澳洲、北美、歐洲的國際航班。除了要與中國國航、東方航空、海南航空同類公司競爭，還要與廉價航空、海外航空公司進行直接或間接的競爭。
總體而言，今年航空公司直面的挑戰或多過於去年。
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